< началоГде импортер может потерять деньги. Часть 2.Повторимся, что абсолютно все нюансы импортных перевозок предусмотреть сложно, но о самых распространенных ошибках, которые неминуемо оборачиваются проблемами, лучше знать заранее. Сегодня приведем ещё несколько примеров
⬇️4.
Bare fares.
Любой импортер ищет наиболее низкую ставку за перевозку. Это нормально. Главное убедитесь заранее, что вы точно понимаете,
что именно оказалось включено в предложенную ставку.
Экспедиторы в таких ситуациях часто предлагают
«голую» цену —
чисто фрахт FIFO или же CY-CY, возможно даже без наценки, по себестоимости. Но после подписания договора клиент обнаруживает, что
есть ещё и доп. расходы, связанные с терминальными сборами, документами, местными сборами, расходами на хранение, а также узнает несколько страшных слов -
дроп, демередж, детеншн и т.д.
За каждую из этих услуг клиенту придётся доплатить. Поскольку размер этих расходов не был оговорён заранее, перевозчик здесь себя не обидит и накрутит тройной профит.
5.
Дешевое море = всегда задержки.
Если вы получили очень низкую цену на фрахт, в итоге вы с 99% вероятностью потеряете время из-за задержек и дополнительных расходов. Большинство дешёвых маршрутов всегда оказываются "кривыми".
Пример:
Ваш контейнер может добраться из Циндао до Владивостока за 3 дня, а потом встать в очередь на выгрузку на 3 недели. А может идти рикошетом Циндао – Люнганг – Пусан - Владивосток три недели, а потом все равно встать в очередь :)
При этом в каждом порту будет перегруз, а значит еще и повреждения груза при перегрузке. Да было указано ТТ-7 дней, но «что вы хотели за такие деньги»?
6.
"Бонусы" от поставщика.
В процессе работы мы часто сталкиваемся с творческим подходом китайских поставщиков к комплектации заказов.
Пример:
Вы заказываете у поставщика тяжёлое оборудование, рассчитываете логистику, добавляете свою наценку для российского клиента. Клиент оплачивает заказ. Вы с радостью отправляете заявку перевозчику. Машина быстро приезжает на склад. И тут выясняется, что оборудование весом 18 тонн на самом деле весит 23. Транспорт, который вы подали, не подходит. Нужно срочно пересчитывать маршрут, оплачивать холостой прогон транспорта и отмену бронирований.
Пример 2.0:
В добавок к предыдущей ситуации сердобольный поставщик кладёт вам в подарок огромный ящик доп.оборудования, запчастей и несколько канистр смазочных жидкостей, из-за чего
груз становится опасным ;) В результате перевозка обходится еще на 50% дороже, приходится решать много проблем, разбираться со страховой и отвечать на вопросы заказчика...
Есть еще много сложностей и хитростей, с которыми может столкнуться импортер. И тут важно разумно подходить к выбору перевозчика. Оценивать их профессионализм и не гоняться за первой ценой.
А также не забывайте страховать груз, заказывать сюрвейеров и консультироваться с опытными юристами в сфере ВЭД и логистики. Так вы сэкономите больше.Если у вас есть вопросы, специалисты коллегии KGBP будут рады проконсультировать вас.Наши контакты: +7 (911) 925-66-88 (
WA |
TG)
INFO@KURBALOV.RU