< начало Где импортер может потерять деньги. Часть 2. Повторимся, что абсолютно все нюансы импортных перевозок предусмотреть сложно, но о самых распространенных ошибках, которые неминуемо оборачиваются проблемами, лучше знать заранее. Сегодня приведем ещё несколько примеров ⬇️ 4. Bare fares. Любой импортер ищет наиболее низкую ставку за перевозку. Это нормально. Главное убедитесь заранее, что вы точно понимаете, что именно оказалось включено в предложенную ставку. Экспедиторы в таких ситуациях часто предлагают «голую» цену — чисто фрахт FIFO или же CY-CY, возможно даже без наценки, по себестоимости. Но после подписания договора клиент обнаруживает, что есть ещё и доп. расходы, связанные с терминальными сборами, документами, местными сборами, расходами на хранение, а также узнает несколько страшных слов - дроп, демередж, детеншн и т.д. За каждую из этих услуг клиенту придётся доплатить. Поскольку размер этих расходов не был оговорён заранее, перевозчик здесь себя не обидит и накрутит тройной профит. 5. Дешевое море = всегда задержки. Если вы получили очень низкую цену на фрахт, в итоге вы с 99% вероятностью потеряете время из-за задержек и дополнительных расходов. Большинство дешёвых маршрутов всегда оказываются "кривыми". Пример: Ваш контейнер может добраться из Циндао до Владивостока за 3 дня, а потом встать в очередь на выгрузку на 3 недели. А может идти рикошетом Циндао – Люнганг – Пусан - Владивосток три недели, а потом все равно встать в очередь :) При этом в каждом порту будет перегруз, а значит еще и повреждения груза при перегрузке. Да было указано ТТ-7 дней, но «что вы хотели за такие деньги»? 6. "Бонусы" от поставщика. В процессе работы мы часто сталкиваемся с творческим подходом китайских поставщиков к комплектации заказов. Пример: Вы заказываете у поставщика тяжёлое оборудование, рассчитываете логистику, добавляете свою наценку для российского клиента. Клиент оплачивает заказ. Вы с радостью отправляете заявку перевозчику. Машина быстро приезжает на склад. И тут выясняется, что оборудование весом 18 тонн на самом деле весит 23. Транспорт, который вы подали, не подходит. Нужно срочно пересчитывать маршрут, оплачивать холостой прогон транспорта и отмену бронирований. Пример 2.0: В добавок к предыдущей ситуации сердобольный поставщик кладёт вам в подарок огромный ящик доп.оборудования, запчастей и несколько канистр смазочных жидкостей, из-за чего груз становится опасным ;) В результате перевозка обходится еще на 50% дороже, приходится решать много проблем, разбираться со страховой и отвечать на вопросы заказчика... Есть еще много сложностей и хитростей, с которыми может столкнуться импортер. И тут важно разумно подходить к выбору перевозчика. Оценивать их профессионализм и не гоняться за первой ценой. А также не забывайте страховать груз, заказывать сюрвейеров и консультироваться с опытными юристами в сфере ВЭД и логистики. Так вы сэкономите больше. Если у вас есть вопросы, специалисты коллегии KGBP будут рады проконсультировать вас. Наши контакты: +7 (911) 925-66-88 (WA | TG) INFO@KURBALOV.RU