🚩الإعلام الشعبي اليمني

🌐 #أمريكا تعرب عن قلقها من أخطر أزمة بحرية على الإطلاق و"شارة #الصين" في #البحر_الأحمر تزعج الغرب

✍🏻 #أحمد_الحمادي
13 فبراير 2024

ازدادت المخاوف الدولية من استمرار توترات #البحر_الأحمر المؤثرة على حركة الشحن البحرية على مستوى العالم، بعد أن فضلت الشركات عدم خوض البحر والاتجاه نحو طريق أطول من رأس الرجاء الصالح في #أفريقيا.

وزارة الخارجية الأمريكية تقارن ما يحدث الآن بالفترة التي جنحت فيها سفينة الحاويات الضخمة "إيفر غيفن" في قناة السويس، عندما أغلقت ممر الشحن الحيوي في البحر الأحمر لمدة ستة أيام في العام 2021.

الخارجية تقول في تقرير اطلع عليه مرصد بقش إن تلك السفينة الجانحة تسببت في تكاليف تأخير عانت منه السفن الأخرى التي تنقل البضائع، ووصلت الكلفة إلى 9 مليارات دولار في اليوم الواحد.

أما في الوقت الراهن وقد استمرت الأزمة منذ شهر نوفمبر 2023 مرتبطةً باستمرار الحرب الإسرائيلية على #غزة، فقد ارتفعت كافة التكاليف على الشركات والمستهلكين مرة أخرى، حيث اضطرت شركات الشحن لإعادة توجيه السفن حول الطرف الجنوبي لـ #أفريقيا، وبحلول أواخر شهر يناير الماضي انخفضت سفن الحاويات التي تعبر قناة السويس بنسبة 67%.

وفي التقرير الذي رصده بقش من موقع "شير أميركا" وهو منصة تابعة لوزارة الخارجية الأمريكية، تَعتبر #واشنطن أن المسار الأطول أدى إلى تأخير تسليم المواد الغذائية والملابس والأدوية والمساعدات الإنسانية، ويضيف هذا المسار مليون دولار إلى تكاليف الوقود لسفينة متجهة إلى شمال #أوروبا عبر طريق رأس الرجاء الصالح، وهو ما ذكرته السفارة الأمريكية لدى #اليمن أيضاً.

ويتم تمرير التكاليف عموماً إلى المستخدمين النهائيين أو المستهلكين، كما أن طرق الشحن الطويلة تزيد من الانبعاثات أيضاً، الأمر الذي قد يؤدي بدوره إلى الإضرار بمناخ الأرض.

وقد اضطرت مصانع وشركات "سوزوكي موتور" و"تسلا" و"فولفو كار إيه بي" لإغلاق مصانعها وإيقاف عمليات تصنيع السيارات في #أوروبا، لأنها لم تحصل على قطع الغيار التي تحتاجها في الوقت المناسب، كما أبلغت شركة مان آند ماشين الأمريكية (وهي منتجة للمعدات الطبية وفق متابعات بقش) عن تأخيرات في استلام قطع الغيار من #آسيا.

الغرب ينظر إلى #الصين كـ"رابح أكبر"

على نقيض العاصفة التي طالت سفن العالم، كثفت شركات الشحن الصينية عمليات العبور عبر البحر الأحمر.

وسائل إعلام غربية، مثل التلغراف البريطانية، عبَّرت عن ذلك بأن الصين "تراهن على الحصانة" من هجمات قوات #صنعاء، حيث تقوم موجة من شركات الشحن الصغيرة برحلات جديدة عبر مضيق #باب_المندب المحظور على السفن الإسرائيلية والمرتبطة بـ #إسرائيل وتلك الأمريكية والبريطانية حصراً.

وشكلت سفن الحاويات المرتبطة بالصين أقل من 15% من عمليات عبور البحر الأحمر العام الماضي، وبحلول الأسبوع الثاني من يناير الجاري تضاعفت الحصة تقريباً إلى 28%.

ونقلت التلغراف عن مجلة لويدز ليست للشحن قولها بأن العالم لم يرَ أي تقارير عن تعرض سفن مرتبطة بالصين لهجوم من قبل قوات صنعاء، مضيفة أن هناك ميلاً إلى أن يُنظر إلى السفن الصينية أو المرتبطة بالصين على نطاق واسع على أنها أصلٌ أكثر أماناً لعبور البحر الأحمر، وهذا هو الشعور في الوقت الحالي على الأقل داخل مجتمع الشحن الصيني.

ويرى الغرب أن مالكي السفن حول العالم يعتقدون أن وجود شارة "الصين" مرئيةً يكفي لردع الهجمات عن السفن الصينية.

ومنذ تكثيف هجمات قوات صنعاء، هبطت حركة الحاويات الكبيرة بنسبة تصل إلى 90%، وقامت السفن الغربية التي تسافر بين آسيا وأوروبا بتغيير مسارها بشكل جماعي حول رأس الرجاء الصالح لتجنب الضربات الصاروخية.

كبرى المؤسسات الدولية تحذر

ريان بيترسن، من شركة فليكسبورت لإدارة سلاسل التوريد، يقول في تصريحات لوكالة أسوشيتد برس، إنه إذا استمرت الهجمات لمدة عام، فقد تؤدي إلى زيادة تضخم البضائع بنسبة تصل إلى 2% على مستوى العالم، وذلك بعد أن كان بيترسن يَعتبر سابقاً أن ما يحدث هو فوضى قصيرة المدى تؤدي إلى زيادة التكاليف.

ومن آثار إعادة توجيه السفن، تراكُم السفن المنتظرة في الموانئ والتي قد تستغرق أسابيع لتظهر، وهناك تحذيرات من أن جميع أنواع الأسواق المختلفة تتأثر، لكن مدى ذلك ليس واضحاً بعد.

#البنك_الدولي وصندوق #النقد_الدولي يحذران من وضع كهذا، ويقولان في آخر التصريحات التي تابعها بقش إن الحرب على #غزة والتصعيد الإقليمي المرتبط بها في البحر الأحمر، يشكلان تهديداً للاقتصاد العالمي في حال استمرارهما.

ويرى البنك والصندوق، ومقرهما "واشنطن"، أن التوترات أضرت بالفعل باقتصاد منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا وستنعكس آثارها غير المباشرة على الاقتصاد العالمي، وأن هذه التوترات تمثل أكبر التحديات التي تواجه آفاق اقتصاد العالم.

🚫 المقاطعة الشعبية لمنتجات داعمي #إسرائيل تحصد ثمارها


✍🏻 #أحمد_الحمادي
31 يناير 2024

تتواصل المقاطعة على المستوى المحلي لمنتجات الشركات الأمريكية والداعمة لـ #إسرائيل في حربها على #غزة، حيث تتراكم البضائع في السوق اليمنية على أرفف المحال التجارية دون إقبال الزبائن عليها.

ولا يزال زخم المقاطعة على مستوى الشارع العربي في عدد من الدول بما فيها #اليمن، في الوقت الذي تؤكد فيه الشركات التي تعرضت للمقاطعة أنها تكبدت خسائر كبيرة.

ولقيت المقاطعة في الأسواق اليمنية تفاعلاً وسط حملات مقاطعة تبنتها السلطات في #صنعاء عبر قائمة منتجات أولية.

سلطات صنعاء قامت بتوجيه المنافذ والمراكز الجمركية بمنع إدخال أي منتجات للشركات الأمريكية، وفقاً للقائمة الأولية المقرة من وزارة الصناعة والتجارة بـ #حكومة_صنعاء، كما أمهلت التجار المحليين ثلاثة أشهر لتوفير سلع بديلة للمنتجات المحظورة.

وتقول مصلحة الجمارك بصنعاء إن المقاطعة الشعبية حققت نتائج ملموسة، وإن المنتجات المقاطَعة تظل متراكمة في أرفف مراكز السوبر ماركت دون إقبال عليها.

ويأتي تفاعل اليمنيين مع حملة المقاطعة في الوقت الذي لجأ البعض إلى إجراء تخفيضات كبيرة في أسعار المنتجات المقاطَعة، إلا أن كثيراً منها لم ينل إقبالاً عليها.

مقاطعة الشارع العربي

لا يختلف الأمر محلياً عن الشارع العربي، ففي #مصر على سبيل المثال تتراكم البضائع المقاطَعة على أبواب وأرفف المحال التجارية ويتجنب الكثير من المصريين دخول تلك المحال من الأساس بمجرد رؤية منتجات إسرائيلية أو منتجات دول داعمة لإسرائيل، رغم تقديم المحال تخفيضات كبيرة في أسعار المنتجات.

ومنذ بداية الحرب الإسرائيلية على غزة، انطلقت دعوات للمقاطعة الشعبية في الشارع العربي بعدد من الدول، وشملت المقاطعة عدداً كبيراً من الشركات الأجنبية والماركات العالمية لمطاعم الوجبات السريعة والملابس والمقاهي، لاتهامها بدعم إسرائيل، وامتدت إلى جميع منتجات تلك الشركات سواء المواد الغذائية أو المشروبات الغازية الشهيرة المعروضة في مراكز التسوق الكبيرة أو المحال التجارية.

حملات المقاطعة تنشط بشكل مستمر على منصات التواصل الاجتماعي، وذلك من خلال النشر والتعريف المتواصل بالمنتجات التجارية المرتبطة بالشركات الداعمة لإسرائيل.

خسائر للشركات

تشهد الشركات الأمريكية العالمية وعلى رأسها "ماكدونالدز" للوجبات السريعة و"ستاربكس" للقهوة، خسائر وهبوطاً للأسهم والقيمة السوقية.

وعلى إثر الخسائر الجسيمة التي تكبدتها ماكدونالدز، سارعت الشركة الأم في #أمريكا إلى محاولة تلميع فروعها في الدول العربية، حيث صرحت بأن هذه الفروع في مصر و #السعودية ودول أخرى هي فروع عربية بالكامل ومملوكة لشخصيات عربية، وأن فرع ماكدونالدز في إسرائيل اجتهد بشكل فردي وشخصي ولا علاقة للشركة الأمريكية الأم أو فروعها بالأمر، إلا أن ذلك لم يُثن المستهلكين عن المقاطعة.

كما عصفت المقاطعة بـ"ستاربكس" الأمريكية التي بدورها تكبدت سلسلة خسائر في الأسهم مع كثرة مخاوف مستثمريها من تزايد حدة التراجع التي أصابت مبيعات شركة القهوة العملاقة، حيث تمتلك أكثر من 35 ألف فرع حول العالم في 86 دولة، من بينها أكثر من 9 آلاف فرع في أمريكا وحدها، لذا فقد أنشأ العاملون فيها نقابة لهم تمثلهم أمام إدارة الشركة.

شركة كوكاكولا أيضاً تقترب خسائرها من مليار دولار، مع هبوط مستمر للأسهم.

كما خسرت سلسلة مطاعم دجاج "كنتاكي" بسبب المقاطعة الواسعة، متكبدةً خسائر كبيرة أدت إلى إغلاق فروع لها في الدول العربية مثل سلطنة #عمان.

وساهمت مقاطعة الشركات الأجنبية في دعم المنتجات المحلية العربية، إذ شهدت هذه البديلة إقبالاً غير مسبوق، مما يعتبره خبراء اقتصاد عاملاً من عوامل رفد الاقتصادات العربية يتطلب دعماً مستداماً من جانب الحكومات.

🔰 #الإعلام_الشعبي_اليمني:‎
🇾🇪 t.center/PopularMediaYE

🌐 صنعاء توسع الحظر في #البحر_الأحمر | ممنوع مرور أي سفينة نحو إسرائيل من أي جنسية كانت

✍🏻 #أحمد_الحمادي
09 ديسمبر 2023

في تطور للعمليات التي تقوم بها قوات صنعاء ضد السفن الإسرائيلية، أعلن متحدثها اليوم السبت عن منع مرور السفن المتجهة إلى إسرائيل من أي جنسية كانت إذا لم يدخل لقطاع #غزة حاجته من الغذاء والدواء.

وقال المتحدث إن هذا القرار يأتي بعد نجاح قوات صنعاء في منع السفن الإسرائيلية من الملاحة في البحرين الأحمر والعربي.

وستكون أي سفينة من أي جنسية كانت تتجه إلى إسرائيل هدفاً مشروعاً، وحذرت القوات جميع السفن والشركات من التعامل مع الموانئ الإسرائيلية، مشيرةً إلى حرصها على استمرار حركة التجارة للدول والسفن كافة عدا المرتبطة بإسرائيل أو التي تنقل البضائع إلى الموانئ الإسرائيلية.

تطور العمليات يأتي في الوقت الذي بدأت فيه شركات رائدة بتحويل مسار بعض السفن المرتبطة بإسرائيل والإعراب عن قلقها بشأن الهجمات المتزايدة من جانب قوات صنعاء، لكن ثمة تداعيات اقتصادية أوسع نطاقاً بكثير قد تتكشف إذا تصاعد نشاط هذه الهجمات المستهدفة للسفن الإسرائيلية أو استمرت إلى أجل غير مسمى.

وتفيد بيانات بحرية حديثة يتابعها مرصد "بقش" أن هذه الهجمات في #البحر_الأحمر دفعت بعض الشركات إلى تحويل مسار سفنها بعيداً عن قناة #السويس ومضيق #باب_المندب الاستراتيجي، وشوهدت هذه السفن وهي تسلك طريقاً أطول حول رأس الرجاء الصالح للوصول إلى #أوروبا و #آسيا، مما يزيد من وقت عبورها.

وتناول معهد واشنطن لدراسات الشرق الأدنى، مخاطر حدوث تعطيل كبير للتجارة العالمية بسبب استهداف السفن التجارية التي تديرها شركات من جنسيات مختلفة.

آثار كبيرة على التجارة الإسرائيلية وسفن غيرت مسارها

توحي ردود الفعل الأولية لشركات التأمين البحري وشركات الشحن بأن هجمات قوات صنعاء تؤثر على عملية صنع القرار في هذا القطاع بشأن السفن ذات العلاقة الإسرائيلية.

وكانت شركة إدارة المخاطر "أمبري" نصحت أصحاب السفن بالتحقق مما إذا كانت سفنهم مملوكة أو مُدارة من قبل شركات لديها روابط إسرائيلية، لكن تتبع التفاصيل الإدارية لسفينة معينة ليس عملية سلسة دائماً، وقد لا تكون السفينة ذات الروابط الإسرائيلية بالضرورة مسجلة في إسرائيل أو ترفع العلم الإسرائيلي أو يتم تشغيلها من قبل جهة إسرائيلية طوال الوقت.

وفي حالة سفينة "غالاكسي ليدر" مثلاً، تفيد بيانات "قائمة لويدز الاستخباراتية" أن السفينة ترفع علم جزر البهاما، بينما يقع مقر الشركة المالكة المسجلة، "غالاكسي ماريتايم المحدودة"، في جزيرة مان، وفي يوم احتجازها تم استئجارها وإدارتها من قبل مجموعة "نيبون" اليابانية.

وفي قطاع الشحن، تسمح أنظمة التسجيل المفتوحة للمالكين بتسجيل السفن في بلدان غير بلدانهم، وهو أمر غالباً ما يفعلونه لتجنب الضرائب وتقليل العقبات التنظيمية، وبالتالي ليس من السهل دائماً تتبع الملكية الكاملة للسفينة من دون تفاصيل حول المالك المستفيد، والمالك المسجل، والمشغل التجاري، والمشغل الخارجي، وبيانات أخرى.

وما زاد من قلق شركات التأمين هو استخدام قوات صنعاء لطائرة هليكوبتر للصعود على متن سفينة "غالاكسي ليدر".

إضافة لذلك، تشير بيانات الموقع الخرائطي "مارين ترافيك" وفقاً لمتابعات بقش، إلى أن بعض السفن التي لديها صلات إسرائيلية تتجنب البحر الأحمر منذ حادثة "غالاكسي ليدر"، مثل سفينة "غلوفيس سيغما" التي ترفع علم جزر البهاما وتحمل السيارات، والتي غيرت وجهتها الأسبوع الماضي بعد مغادرتها #ألمانيا.

ففي 05 ديسمبر شوهدت وهي تبحر قبالة سواحل #إسبانيا بينما كانت تشير إلى أنها تتجه نحو قناة السويس، لكن في اليوم نفسه، وبناءً على بيانات من "مارين ترافيك"، غيرت وجهتها إلى #سنغافورة وشوهدت وهي تغير اتجاهها نحو #أفريقيا بدلاً من جبل طارق، وهي تغييرات يمكن أن تعكس المخاطر في البحر الأحمر.

سفينة أخرى هي سفينة الحاويات "زيم باسيفيك" التي ترفع علم #ليبيريا، وترتبط بشركة "ZIM" الإسرائيلية للشحن، وأبحرت هذه السفينة في 04 ديسمبر في الطريق الأطول حول رأس الرجاء الصالح بدلاً من البحر الأحمر وهي في طريقها من #ماليزيا إلى ميناء مرسين التركي. وسبق أن أفادت الشركة أن الأحداث الأخيرة دفعتها إلى تغيير مسار بعض سفنها.

هناك أيضاً سفينة "غارديان ليدر" (وترفع علم جزر البهاما وترتبط بشركة "راي شيبينغ" التابعة للإسرائيلي رامي أنغر)، وغادرت السفينة في 16 نوفمبر الماضي ميناء "لايم شابانغ" في #تايلاند متجهة إلى إسبانيا، وبدلاً من الإبحار إلى أوروبا عبر قناة السويس أبحرت السفينة حول رأس الرجاء الصالح، مما يشير إلى أنها ربما غيرت مسارها في منتصف الرحلة بسبب الأخبار المقلقة القادمة من البحر الأحمر.

📊 بعد ثماني سنوات من الحرب | ميناء "الحديدة" يفتح أبوابه للبضائع

✍🏻 #أحمد_الحمادي
14 فبراير 2023

بدأت السفن التجارية بتحويل مسارها من ميناء #عدن إلى ميناء #الحديدة، وتم إبلاغ التجار بأن عليهم التعامل رسمياً عبر الحديدة، بالتزامن مع قرار #حكومة_عدن برفع الدولار الجمركي في منافذها والذي أدى إلى تعليق التجار أعمالهم.

وأكد رئيس الغرفة التجارية الصناعية بعدن أبو بكر باعبيد، على أن كثيراً من السفن التجارية غيرت مسارها بصورة مفاجئة من ميناء عدن إلى ميناء الحديدة، كما أشار إلى أن التجار تلقوا إشعارات بأن عليهم ممارسة نشاطهم التجاري عبر ميناء الحديدة الواقع تحت سيطرة #حكومة_صنعاء.

ومنذ اندلاع الحرب قبل ثمانية أعوام، توقف ميناء الحديدة (يغطي نحو 75% من احتياجات السكان اليمنيين) عن استقبال البضائع، إلا أن السلطة المحلية بالحديدة بحسب متابعات مرصد "بقش" أعلنت خلال الفترة الأخيرة عن دخول قريب لبواخر حديد وأخشاب وإسمنت وكلنكر من الميناء.

ويُعتبر فك القيود عن ميناء الحديدة وإلغاء آلية التفتيش الأممية من أبرز المطالب التي طرحتها حكومة صنعاء خلال المفاوضات الجارية مع #السعودية بوساطة عمانية، والتي لم يتم الإعلان عن مستجداتها الأخيرة حتى الآن، إلا أن وزارة الخارجية بصنعاء كانت قد أشارت إلى بدء العبور المباشر للسفن التجارية إلى موانئ الحديدة دون احتجاز أو تأخير، ووصفت الخطوة بأنها تحتاج لتوسيع عبر إلغاء آلية #الأمم_المتحدة لتفتيش السفن "الأونفيم".

تسهيلات "الحديدة" مقابل "أزمة" ميناء عدن

بعد اتخاذ حكومة عدن قراراً برفع الرسوم الجمركية ورفع الدولار الجمركي بنسبة 50% من 500 إلى 750%، لاقى القرار انتقادات واسعة من قبل القطاع الخاص وتم تعليق الأنشطة التجارية كنوع من الاحتجاج، ورُفعت دعاوى قضائية في المحكمة الإدارية طالبت بإلغاء القرار الذي صدر عن المجلس الاقتصادي التابع للحكومة وصادق عليه رئيس الحكومة معين عبدالملك.

في المقابل، قامت حكومة صنعاء بالإعلان عن تخفيض جمركي للمستوردين من ميناء الحديدة بنسبة 50%، ودفع نصف الـ50% الأخرى نقداً والنصف الثاني عبر شيكات، مع إعفاء المستوردين أيضاً من غرامات التأخير وتكفُّل حكومة صنعاء بها، في إطار دعوة التجار لتوجيه بضاعتهم إلى ميناء الحديدة.

ولاحقاً أعلنت وزارة الصناعة والتجارة بصنعاء عن الاستعداد لتقديم التسهيلات للقطاع الخاص والتجاري للاستيراد عبر ميناء الحديدة، وقالت إن إحدى شركات الملاحة البحرية العالمية أبدت استعدادها لنقل البضائع للتجار اليمنيين عبر الخطوط الملاحية إلى الميناء.

ثم جددت وزارة النقل بصنعاء دعوتها للتجار للاستفادة من التسهيلات المعلنة بالحديدة، وشحن البضائع عبر الميناء، مؤكدةً أن الظروف أصبحت ملائمة ومشجعة لشركات النقل التجارية العالمية بإيصال بضائعها إلى هذا الميناء، وفقاً لما رصده "بقش" الأسبوع الماضي.

هذا وأفاد مصدر في ميناء رأس عيسى النفطي بالحديدة، أمس الاثنين، بوصول أول شحنة نفطية عبر الميناء منذ بداية الحرب.

وحول ما سيترتب على هذه الخطوة، يُشار إلى أن التجار يدفعون الضرائب والجمارك مرتين، في ميناء عدن وفي النقاط التابعة لحكومة صنعاء، وهو ما جعل محللين يعتبرون أن نقل البضائع إلى الحديدة سيوفر الأموال للتجار الذين لن يضطروا لدفع مزيد من الرسوم والجبايات.

وتشكل الخطوة الجديدة مخاوف لدى حكومة عدن من أن تفقد مورداً مالياً هاماً من مواردها، وذلك بعد فقدانها موارد تصدير النفط من الموانئ والذي توقف بسبب منع قوات صنعاء للتصدير عبر الهجوم العسكري.

🔰 #الإعلام_الشعبي_اليمني:‎
🇾🇪 t.center/PopularMediaYE