Девочки, наш источник в Нью-Йорке продолжает безжалостную и одновременно беспристрастную вивисекцию современных ему Соединенных Штатов. На повестке дня актуальное: "Как похорошела Москва при Сергее Семеновиче Собянине". Не Москва (Цикл от канала "С берега Гудзона", часть XXXIX) Эрудированный московский читатель спросил: а что же платный въезд на Манхеттен? Отменили под давлением недовольства граждан? Неужели народовластие? Безусловно отдам должное – вопросы прекрасны не только для объяснения местной экзотики, но и позволяют установить, кто же сей народ, который властвует, и как эта власть соотноситься с качеством жизни всех остальных. Итак, 30 июня должен был начаться сбор денег с желающих попасть в центр Манхеттена на автомобиле, однако в дело вмешалась целая губернатор Нью-Йорка Кэтлин Хокул и временно-бесконечно приостановила эту меру. Споры в итоге случились жаркие, намешено много всего. И про изменение климата, и про тяжёлую судьбу простых трудящихся Нью-Джерси и продавцов шаурмы, к слову, именно вред бизнесу стал официальной причиной приостановки. Однако, как это часто бывает в американской политике, большинство спорщиков со всех сторон дисциплинировано молчат о фундаментальных причинах. Проблема в том, что инфраструктура Нью-Йорка давным-давно не соответствует требованиям современного города. Почему столько людей ездят на машинах на работу? Потому что, например, Манхеттен сочетает дороговизну и низкое качество жилья. Можно отдать миллионы за квартиру, но всё равно иметь проблемы с коммунальными услугами (знакомые, занятые строительством и ремонтом, постоянно делятся историями про неэффективные кондиционеры, неработающие лифты, перегрузки электросетей, протечки воды и пр.). Если с жильём на Манхеттене тяжело, то на работу туда приходится ездить. Однако не строятся и новые дороги, развязки, слабо развиты грузовые перевозки по железной дороге. Состояние метро общеизвестно. Деньги, собранные с водителей, должны были пойти как раз на починку и развитие метро, теперь новых денег не соберут, следовательно, улучшений не будет, придётся и дальше ездить на машинах. Замкнутый круг. Но и у всего этого есть фундаментальные причины на уровень глубже. Заметим, что речь идёт о городских службах, которые получают немалые даже по американским меркам бюджеты, однако не дают удовлетворительного результата. И вот тут мы подходим непосредственно к политике. Работники этих служб, говоря по-русски, бюджетники, объединены в профсоюзы. Профсоюзы эти имеют мало общего с защитой трудящихся, а являются, скорее, мафиозно-рэкетирскими структурами. Они требуют огромных денег, грозя без этих средств перестать работать вообще. Посмотрим на метро – большая часть бюджета идёт на зарплаты и, главное, пенсии работникам. Строить и ремонтировать станции средств просто не остаётся. Однако политики не сопротивляются требованиям профсоюзов – помимо общих проблем, которые вызовут забастовки, профсоюзы делают солидные предвыборные пожертвования и активно голосуют. Мнение таких ключевых групп электората нужно уважать. Или посмотрим, например, на нынешнюю отмену платного въезда с другой стороны. Деньги снимают, считывая номерные знаки, а проблема отсутствия или сокрытия номерных знаков в Нью-Йорке и округе имеет хронический характер. Полицейским с нарушителями бороться неохота, дело хлопотное, да и опасное, есть риск обидеть кого из меньшинств или получить пулю (Вторая поправка!). У полицейских, конечно, свой профсоюз, с которым лучше не портить отношения, а решение Хокул не взимать сбор несколько разгрузит и полицию. Таким образом, в отменённо-приостановленном сборе денег с автолюбителей наглядно видна власть американских групп организованных интересов, в данном случае профсоюзов. Как видим, власть эта может быть весьма затратна для всех остальных граждан. Московскому же читателю, задавшему вопрос, как и всем остальным жителям лучшего города этой планеты, я рекомендую не забывать наслаждаться благами транспортной системы российской столицы. В Нью-Йорке о такой системе можно только мечтать. С предыдущим материалом можно ознакомиться здесь.