Клуб Русская морская традиция

ПЕРВЫЙ СОВЕТСКИЙ АТОМНЫЙ ПОДВОДНЫЙ РАКЕТОНОСЕЦ СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ "К-19" ПРОЕКТ 658 (Hotel-I class)


Опыт, который был накоплен во время проектирования и постройки первых советских атомных торпедных подлодок и дизель-электрических ракетоносцев пр. В-611 и 629, дал возможность приступить в середине 1950 гг. к созданию первого отечественного подводного атомохода, имеющего на вооружении баллистические ракеты. Корабль был предназначен для нанесения ядерных ракетных ударов по портам, военно-морским базам, административным и промышленным центрам, расположенным не только на побережье, но и в глубине территории.

Чтобы сократить срок реализации программы, а также снизить технический риск при создании принципиально нового класса боевых судов, было принято решение разработать первую советскую атомную подлодку с баллистическими ракетами на основе конструкционных решений, которые были реализованы на торпедной атомной подлодке проекта 627. Фактически, ракетоносец, который получил номер проекта 658, являлся лодкой «Ленинский комсомол» с дополнительным ракетным отсеком, врезанным в корпус.

Партийно-правительственное постановление о создании ракетной атомной подлодки проекта 658 вышло 26 августа 1956 г. Проектирование корабля поручили ЦКБ-18 (сегодня – Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин»). К разработке конструкторской документации приступили в сентябре 1956 г. Руководил работами главный конструктор С.Н. Ковалев. С самого начала работ над проектом заместителем главного конструктора был И.Д. Спасский.

Техническое проектирование завершили в первом квартале 1957 г. (эскизный проект подлодки не разрабатывался в связи с предельно сжатыми сроками, диктуемыми реалиями «гонки вооружений»).Корабль, согласно первоначальным планам, предполагалось оснастить оружием, разработка которого уже подходила к концу – ракетным комплексом Д-2 и жидкостными ракетами Р-13, которые имели надводный старт (испытания данного комплекса, который первоначально разрабатывался для вооружения дизель-электрических подлодок проекта 629 были начаты в декабре 1958 г.). Однако в 1958 г. решили приступить к разработке проекта, который предусматривал переоснащение подлодки более перспективными ракетами, имеющими подводный старт. Предполагалось, что новый комплекс установят на атомоходы в процессе модернизации и капитального ремонта.

Ограниченная ширина корпуса ПЛАРБ 658-го проекта, перенятого от проекта 627, а также солидные размеры советских баллистических ракет, сложные и громоздкие стартовые устройства, допускали установку ракетных шахт на подлодке только в один ряд. 3 ракеты разместили в ограждении рубки, что привело к необычайно крупным, весьма далеким от оптимальных габаритам (с точки зрения гидродинамики).По сравнению с торпедной подлодкой 627-го проекта, в конструкцию ракетной атомной подлодки было внесено несколько существенных изменений. Например, для управления на большой скорости применялись малые кормовые горизонтальные рули. Субмарина получила более живучую и малошумную электрогидравлическую систему для управления рулями. Было предусмотрено продувание главного балласта при помощи воздуха низкого давления. В реакторном отсеке внедрили автономную систему пожаротушения. Из-за требований обеспечения в надводном положении высокой мореходности, при предстартовой подготовке и пуске ракет, отказались от «торпедообразной» формы носовой оконечности субмарины и вернулись к традиционным штевневым обводам.Первый ракетный атомоход советского производства, по сравнению с аналогичным американским судном, обладал более высокими скоростями надводного и подводного хода, лучшей боевой живучестью, увеличенной глубиной погружения, уступая ей по уровню скрытности и характеристикам информационных средств. Проект 658 весьма существенно проигрывал по отношению тоннажа корабля к массе ракетного вооружения. Если на американском «Джордже Вашингтоне» на каждую тонну «Поларис» А-1 приходилось чуть больше 30 тонн водоизмещения, то на лодке советского производств эта величина увеличивалась практически до 130 тонн.

#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ

БОЛЬШЕОХТИНСКИЙ МОСТ НАД НЕВОЙ.

8 ноября 1911 г. был открыт Большеохтинский мост — второй постоянный мост через реку Неву в Санкт-Петербурге. Он соединяет исторический центр города с Красногвардейским районом, ранее – Большой Охтой, откуда и получил свое название. Выдающееся инженерное сооружение длиной более 330 метров считалось самым длинным на момент открытия и сегодня впечатляет своими размерами и конструкцией.

Идея постройки моста в районе Охты возникла еще в 1829 г. в рамках перспективного плана развития Санкт-Петербурга. Но тогда ограничились только лодочной переправой. Необходимость стационарного моста стала особенно очевидна во второй половине XIX века, когда Охта превращалась в промышленный район. В 1887 г. Городская Дума приняла решение о месте строительства будущего моста напротив Смольного монастыря.

В 1901 г. объявили международный конкурс проектов, на который поступило 16 заявок от российских и зарубежных инженеров. Однако ни один вариант не устроил комиссию. В итоге вне конкурса был принят проект профессора Г.Г. Кривошеина и военного инженера В.П. Апышкова под девизом «Свобода судоходству». Они предложили оригинальную трехпролетную конструкцию с центральным разводным механизмом и металлическими арочными фермами боковых пролетов, которые на тот момент стали самыми длинными в городе. Это единственный в мире разводной мост с арочными пролетами.

Торжественная закладка состоялась 26 июня 1909 г. в присутствии Николая II, который повелел назвать мост именем Петра Великого. Строительство моста велось с 1909 по 1911 гг. Металлические конструкции изготавливал варшавский завод «Рудзский и Ко.». Для их перевозки использовали корпуса старых броненосцев, превращенные в понтоны. Механизм разводного пролета сделал Петербургский металлический завод.

Открытие моста состоялось 8 ноября 1911 г., хотя отдельные работы продолжались еще 2 года. Переправа стала лучшей на Неве по условиям судоходства за счет высокого центрального пролета.
Длина каждого из боковых пролетов — 136 м, центрального разводного — 48 м. Масса всех металлических конструкций превышает 8 900 тонн, из них более 1 000 тонн приходится на противовесы разводного пролета.

Башни моста высотой 36 м облицованы гранитом. В них размещены механизмы разводки и установлены мемориальные доски с именами строителей. Раньше на верхних площадках башен были большие зеркальные фонари для освещения фарватера Невы. Разводка моста до сих пор осуществляется по проекту 1911 г. Массивные крылья пролета поднимаются с помощью специальных шарниров — цапф. При этом противовесы опускаются в шахты башен.



За свою более чем вековую историю Большеохтинский мост пережил революцию и блокаду, несколько ремонтов и реконструкций. Но при этом сохранил свой исторический облик, став одной из самых узнаваемых достопримечательностей Петербурга.


#ГалереяИскусствРМТ

САМОЕ ТИХООКЕАНСКОЕ ВОЕННО-МОРСКОЕ УЧИЛИЩЕ

8 ноября 1937г. на основании постановления Совета Народных комиссаров о формировании военно-морского училища на Дальнем Востоке во Владивостоке было образовано Тихоокеанское высшее военно-морское училище имени С.О. Макарова (ТОВВМУ). С момента своего основания училище является единственным военно-морским учебным заведением на востоке страны.
При своем создании училище получило название Третье военно-морское училище (3-е ВМУ). Занятия в училище начались в январе 1938 г. на территории железнодорожного батальона на Саперной сопке во Владивостоке. Первыми курсантами стали первокурсники Военно-морского училища имени М.В. Фрунзе, направленные из Ленинграда на Дальний Восток для продолжения обучения. Начальником училища был назначен полковой комиссар А.Д. Баруздин, ранее проходивший службу в качестве начальника командно-начальствующего состава Тихоокеанского флота.
5 мая 1939 г. училище было переименовано в Тихоокеанское военно-морское училище (ТОВМУ). На следующий год училищу был присвоен статус ВУЗа и подготовка будущих офицеров стала проходить по программам высших учебных заведений. Училище стало именоваться Тихоокеанское высшее военно-морское училище (ТОВВМУ).

В годы Великой Отечественной войны ТОВВМУ выполняло особую роль в подготовке кадров для Военно-Морского Флота, как единственное военно-морское училище, не оказавшееся в зоне боевых действий.
24 июня 1941 г. в училище прошел досрочный первый выпуск, а уже в ноябре того же года прошел второй досрочный выпуск курсантов четвертого курса. Всего же в годы Великой Отечественной войны училище произвело пять выпусков, направив на действующие флоты свыше 500 офицеров. 148 из них погибли на фронте. Четверым из них присвоены звания Героя Советского Союза.
Постановлением Правительства Российской Федерации с 8 августа 2014 г. училищу возвращено историческое название – Тихоокеанское высшее военно-морское училище имени С.О. Макарова.
В настоящее время в училище действуют факультеты: Кораблевождения и минно-торпедного вооружения; Средней военно-специальной подготовки; Профессиональной переподготовки и повышения квалификации.
За историю училища было произведено 73 выпуска. 14 июня 2014 г. состоялся единственный в истории училища выпуск военнослужащих-женщин.
В стенах прославленного учебного заведения подготовлено более 18 000 офицеров, из которых более 240 стали адмиралами. 16 выпускников и сотрудников училища получили звания Героя Советского Союза и России.
В настоящее время ТОВВМУ имени С.О. Макарова – одна из основных баз военно-морского образования, обеспечивающая кадрами флот России, известная высоким качеством военной и профессиональной подготовки, подготовившая тысячи морских офицеров.

#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ

АДМИРАЛТЕЙСКИЙ ГОСПИТАЛЬ - ПЕРВОЕ ВОЕННО-МОРСКОЕ ЛЕЧЕБНОЕ УЧРЕЖДЕНИЯ РОССИИ

7 ноября 1715 г. по указу императора Петра I на Выборгской стороне был заложен Адмиралтейский госпиталь для оказания медицинской помощи «служивым людям» — первое военно-морское лечебное учреждение в Петербурге и России.

Все годы своего существования госпиталь добросовестно служил Отечеству, имеет славную историю и неразрывно связан с городом Санкт-Петербургом и военно-морским флотом.

Изначально Морской госпиталь разместился в «мазанках» на Выборгской стороне. В 1724—1726 гг. архитектор Трезини возвел на берегу Невы двухэтажные каменные корпуса, длиной приблизительно по 300 метров каждый, в одном из корпусов расположился морской госпиталь, а в другом сухопутный.

В 1755 г. под госпиталь выстроили новое здание. Корпус госпиталя протянулся вдоль будущего Большого Сампсониевского проспекта. В 1838 г. Морской госпиталь перевели с Большого Сампсониевского проспекта на Фонтанку.

В 1836 г. госпиталь получил статус Адмиралтейского и для него был дополнительно куплен дом княгини Шаховской у Калинкина моста (Фонтанка, 162). Чтобы приспособить здание под госпиталь, военные инженеры Карбоньер и де Брюнольд частично его перестроили.
Госпиталь был не только первым в России военно-морским лечебным учреждением, но и долгие годы оставался единственным в стране заведением по подготовке медицинских кадров для флота. В 1858 г. при госпитале было создано первое в России общество морских врачей. В 1925 г. при госпитале открылась первая в стране школа штатных санитаров.

В госпитале работали основоположники отечественной клинической терапии Мудров и отечественной эпидемиологии Самойлович, автор первого русского руководства по морской гигиене Бахерахт и другие известные военные медики.

Во время всех военных конфликтов в госпиталь поступали с флотов и фронтов раненые и больные моряки. Им были обеспечены хороший уход и лечение. Героическая работа коллектива в годы Великой Отечественной войны и блокады Ленинграда позволила возвратить в строй 86% раненых и 96% больных моряков. За образцовое выполнение боевых заданий командования 31 мая 1944 г. госпиталь был награжден орденом Ленина.

В день празднование 200-летнего юбилея военно-морского госпиталя в вестибюле главного здания на постаменте из розового мрамора был открыт бронзовый памятник Петру I. Также была восстановлена также утраченная ранее мемориальная доска с выгравированными на ней словами Петра I, произнесенными при открытии госпиталя: «Здесь всякий изнеможенный служивый найдет себе помощь и успокоение, которого ему до селе не было, дай только Бог чтобы никогда многие не имели и нужды сюда быть привозимы». А сам госпиталь получил имя Петра Великого.

#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ