Как и обещал — обслуживание пригородов Китая.Это очень смешно, потому что пригородных электричек в Китае как таковых, почти нет. Во всяком случае, их нет в Чэнду и агломерации. На чем же жители городов-спутников ездят в столицу?
Во-первых, в Чэнду построили аж
две линии пригородных высокоскоростных магистралей (шок). Рассчитаны они на скорость 200 км/ч, простираются на сотню километров от головного вокзала. Кажется, класс, лучше обычных электричек? Ну не совсем: из-за высокой скорости движения интервалы на линии приличные, а поостановочного сервиса как такового и нет — чтобы обеспечивать высокую скорость, нужно пропускать около половины остановок. Короче говоря, гвоздь забили микроскопом.
Во-вторых, китайцы экспериментировали с метро. На линиях
18 и
19 (и,
как мы помним, 17) ездит совершенно иной тип подвижного состава: переменнотоковый, с длинными вагонами "пригородной" компоновки и максимальными скоростями 140 км/ч. Организация движения здесь тоже непривычная: помимо того, что часть 18 линии дублирует первую в экспрессном режиме, сама 18 и 19 линии имеют зонный оборот и... выделенные экспрессы! Самые настоящие, даже с постановкой под обгон поостановочных поездов.
Вот так вот приходится извращаться, лишь бы не делать обычные электрички. Хотели бы себе в городе экспресс-метрополитен на 140 вместо обоссаных демихов?