Из Вьетнама я летел с суточной пересадкой в Чэнду, столице самой густонаселенной китайской провинции Сычуань — а за сутки посмотреть можно успеть многое. В этом посте речь про
метрополитен.
За 14 лет строительства метро Чэнду успело превратиться в
4-е по протяженности в мире, с 13 линиями, 558 километрами путей и 337 станциями. По конфигурации сети оно очень напоминает московский метрополитен на стероидах: даже
кольцевая линия такого же цвета. Казалось бы, при чем здесь...
Как и все китайские метрополитены, метро довольно стандартное, чтобы не сказать, скучное: однотипные станции с платформенными дверями, преимущественно подземные линии, подвижной состав о шести вагонах с верхним токосъемом на 1.5кВ постоянного тока...
Тем интереснее исключения:
1. Линия 1 построена исторически первой и единственная имеет маршрутное движение на юге
2. У линии 2 имеется продолжительный наземный участок на востоке
3. Линии 5, 6, 9 имеют удлиненные составы (8 вагонов вместо 6). У 9 линии они еще и автоматические, без кабины машиниста, но конечно же "на всякий случай" там дежурит оператор:
безопасности в Китае много не бывает!
4. Линия 6 является
самой длинной подземной линией в мире (68 км), сместив с подиума Серпуховско-Тимирязевскую (41 км).
5. Линии 18 и 19 — экспрессные на 140 км/ч с совершенно другим подвижным составом, маршрутным движением и так далее. О них речь пойдет в следующих постах. 17 линия (Каховская, хе-хе) состоит из 3 станций и обслуживается тем же подвижным составом, что и 19, но это ненадолго.
6. Станция
"Площадь Тяньфу" на 1 линии "барселонского типа" — с тремя платформами для посадки/высадки одновременно. А станция
"Ксипу" решения уже вполне "Девяткинского" — наземная кроссплатформа с линией ВСМ. К слову, на 2 линии находится самый продолжительный наземный участок в метрополитене Ченду.
7. В состав метрополитена формально входит и линия Т2 трамвая, но о ней кажется тоже лучше рассказать в следующий раз.
А следующий пост — про то, как китайцы не умеют в пригородные электрички (их эрзац выходит очень забавным)