☕️ Вписаться в коридор стратегический дизайн региона В развитие темы как Ульяновской области по нормальному попасть в коридор МТК "Север-Юг"? Вот не как сейчас, как обычно, а на полном серьёзе? Нужно корректировать стратегию региона и убедить в необходимости внесения изменений в федеральные проекты федеральные ведомства. ➡️Проблема двух волжских мостов Императорский мост в Ульяновске морально устарел, но убедить РЖД и Минтранс РФ в необходимости реорганизации однопутного пути в двухпутный — весьма нетривиальная задача. А если ещё при этом набраться наглости и добиться увеличения автомобильной части моста на пару полос, то многие проблемы города уйдут надолго в прошлое. Но тут без личного вмешательства президента точно не обойтись, ну никак. Президентский мост — рекордсмен по долгострою, у которого нижний ярус так и не работает и с этим нужно что-то реально делать. Не замечать и дальше эту беду, с каждым годом становится всё сложнее и сложнее. ➡️Порты и терминалы Почему важны мосты? Хотя бы по той причине, что строить новый порт по Правому берегу Волги никто не разрешит, да и расширением старого порта будут реальные проблемы — оползневая зона. Руководство порта может сколь угодно долго отпираться и отрицать такой факт, но в геологией не поспоришь. Поэтому всё портовое хозяйство нужно переносить на левый берег, и пассажирский порт, и грузовые порты и терминалы — там. Под шумок и в ходе углубление дна, можно обдумать расширение дамбы на нижней террасе, чем она шире, тем спокойней городу. Про правый берег как портовую зону, можно будет говорить только после решения проблемы с оползнями. Тут уж без хорошей пропускной способности мостов никак не обойтись. То, что эти варианты даже не рассматриваются мэрией, как фантастические, не значит невозможности их реализации. Просто нужен руководитель с другим масштабом государственного мышления и нужными связями. Не фантазёр, как предыдущий губернатор, который специализировался на дирижаблях и прочем странном транспорте, а с хорошим техническим образованием и приличной федеральной поддержкой. Вот кто бы это мог быть? Просто теряюсь в догадках... ➡️Источники финансирования Нацпроекты и госпрограммы, плюс средства госкорпораций. Без вариантов. Сказки про частных инвесторов нужно отметать сходу. Под такие масштабы в России только один заказчик — государство. Что касается СВО. Так пока дело дойдёт до проектирования и уж тем более воплощения в жизнь, времени уйдёт немало. Вопросы про СВО будут уже не столь актуальны. ➡️Географические тонкости Россия устроена так, что основные реки в Европейской части текут с севера на юг, за Уралом с точностью наоборот. И течение в основном имеет меридианный характер, а не широтный, что усугубляет транспортировку грузов. Поэтому по широте движение либо автомобильное, либо по железной дороге до первого перевалочного пункта, которой и играет роль точки сборки груза, порта прибытия и отбытия. Международные аэропорты Ульяновска только усиливают этот хаб, как по вопросам доставки срочных грузов, так и по приёму делагаций. Тем более, бывает так, что если один аэродром не может принять воздушное судно, то есть второй. ➡️Логистика Как транспортный хабу Ульяновск очень удобен, по железной дороге он обеспечивает не только движение в широтном направлении, но и по Волжской транспортной рокаде Казань — Астрахань. Аналогичная ситуация и с автотранспортными магистралями, через Ульяновск проходит связка автомагистрали М7 "Волга" (Москва — Казань, часть евромаршрута Е22), скоростной автомагистрали М-12 "Восток" (Москва — Тюмень, часть международного транспортного маршрута Западная Европа — Западный Китай) с автомагистралью М-5 "Урал" (Москва — Челябинск, российский маршрут R254) — она же «дорога смерти». #Оставайтесь_с_НОСом