Безопасно ли пройти или проехать по этому мосту? Обычно мы не задаёмся этим вопросом, а просто идём или едем. Ведь наверняка кто-то проверяет качество сооружения.
💬 О своей непростой работе, дополнительно усложнённой рыночной экономикой, #нампишут инженер-инспектор мостов🔵 Работаю в полугосударственной конторе, которая занимается аудитом мостов по всей России.
Что мы делаем? Приезжаем на объект, проводим различные проверки, выносим заключение, пригоден мост для эксплуатации или нет. Работаем как с новыми объектами, которые только должны сдать в эксплуатацию, так и со старыми, у которых пришёл срок проверок.
Профессия специфическая. Специалистов крайне мало. Молодые специалисты работать не хотят. Потому что работа нестабильная.
Раз в полгода ваша контора получает заказ. Вы несколько месяцев гоняете по всей стране, проверяете мосты, пишете заключения. И получаете приличный гонорар. Если поделить его на 6 месяцев, получится хорошая зарплата. Но когда упадёт следующий заказ, никто не знает. А без заказа вы получаете гроши: 7-10 тыс. руб.
Как в таких условиях начать работать молодому специалисту? Представь, ты приехал откуда-нибудь из Свердловска, закончил ВУЗ и аспирантуру и пришёл работать инспектором. Полгода ты сидишь без денег. Совсем. На что жить? На что снимать квартиру? По сути, твои родители должны тебя содержать до первой премии. Кому это надо? Вот и нет специалистов.
К тому же этот бизнес (а это именно бизнес) очень хитро устроен. Государство объявляет большой тендер на проверку 400-500 мостов. Его невозможно выполнить одной конторе. Потому есть договорённость: тот, кто «выиграл» контракт, раздаёт остальным субподряд.
🔵 Однажды контора, которая «выиграла» тендер на 400 мостов, взяла и зажала субподряд, сказав, что они сами всё устроят. Все понимали, что это невозможно: у них не хватит специалистов. Переманить спецов из других организаций не получилось. Тогда они просто «нарисовали» все цифры.
В итоге обман, конечно же, раскрылся. Директора посадили. Но все эти «мутки» оставили обычных работяг-инженеров без денег, т.к. не было контрактов.
Раньше всё это дело входило в юрисдикцию министерства транспорта. Все контракты крутились вокруг министра. Сейчас всё почему-то перешло под министерство образования. Главным подрядчиком стал брат министра. И вот мы сидим и думаем, кому и сколько контрактов упадёт в новом году».
Расскажите о своей профессии. Пишите в комментариях или на editor@rotfront.org.
Подписывайтесь на РТФ#нампишут #все_работы
