РЕАЛЬНА Українська технократична партія [готуйся до розйобу Положія!]

Мені 31!

Гліб Положій, голова УТП
#Київ #тр
@ukrtp

Більшість наших підписників в укриття під час тривог не ходять і в цьому нема нічого дивного. Так, іноді десь щось прилітає. Але в цілому до частих тривог звикаєш настільки, що бігати в укриття при кожному взльоті кацапського мігу стає ліньки.

Прилетить так прилетить - саме за таким принципом живе країна. Громадський транспорт прифронтового Харкова під час тривог працює (до речі, він ще й безкоштовний!). А от громадський транспорт Києва через вказівку Кличка зупиняється під час кожної тривоги.

Так, є ненульова ймовірність того що прилетить по автобусу, тролейбусу чи трамваю з людьми. Але ризик разової втрати однієї-двох одиниць транспорту з пасажирами - ніщо в порівнянні з тим що мільйони пасажирів Києва в кожну тривогу лишаються без транспорту. Пасажирів, яким треба їхати на роботу, в тому числі для потреб фронту. Адже вся країна - один великий фронт, і ми мусимо бути готовими приймати ризики!
#війна #тр #Київ #Харків
@ukrtp

На цьому моменті згадується аргумент проти безкоштовного громадського транспорту, що в ньому будуть скупчуватись асоціальні елементи.

Відповідь в УТП на це проста. В технократичній Україні майбутнього не буде місця асоціальним елементам. Наркоторгівля та наркоманія будуть суворо переслідуватись законом та засуджуватись суспільством. Наркоман, якщо він почав наркоманити добровільно заради "кайфу", повинен втрачати юридичну дієздатність та ізолюватись від суспільства!
#тр #база
@ukrtp

В Чернігові збираються виробляти електробуси. Електробус на акумуляторах - це такий собі недотролейбус і при цьому ще й недоавтобус.

Недотролейбус - тому що якщо він їздить по місту замість тролейбуса:

⏳Під 30% часу стоїть на зарядці поки тролейбус їздить, відповідно електробусів треба на 30% більше ніж тролейбусів.
🪤Важить на кілька тонн більше ніж тролейбус такого самого розміру через наявність тягових акумуляторів.
♻️Служить менше: акумулятори деградують і їх треба міняти кожні 8 років, а це десь половина вартості електробуса, в той час як тролейбус може і по 30 років проїздити з порівняно простими та недорогими ремонтами.
💰Коштує дорожче ніж тролейбус того самого розміру більш ніж в півтори рази. З урахуванням витрат часу на зарядку та обмеженого ресурсу акумуляторів, сумарно експлуатація електробусів обійдеться приблизно в три рази дорожче ніж тролейбусів. Зате чинушам бюджети можна буде попилити на тендерах!
🇷🇺В Москві знищили найбільшу в світі тролейбусну мережу, замінивши тролейбуси частково дизельними автобусами, частково - акумуляторними електробусами. Русский военный корабль иди нахуй!

Недоавтобус - тому що:

🔌Залежить від електрики майже як тролейбус, і в разі зникнення електрики - нікуди не поїде. Автобус може проїхати сотні км без дозаправки, не потребуючи електрики. Це особливо важливо під час війни.
💰Коштує дорожче ніж автобус. При платному транспорті це означає дорожчий проїзд, при безкоштовному - більші видатки держави.
🚌Не виділяє токсичні гази і не шумить. Але ці переваги стосуються і тролейбусів. Там де потрібен частий рух громадського транспорту, треба проводити тролейбус, а там де транспорт їздить рідко - викиди і шум від автобусів погоди не зроблять.
♻️Акумулятори, які вичерпали свій ресурс, треба утилізувати. Ці токсичні відходи знецінюють "екологічність" електробусів навіть в порівнянні з автобусами, за тролейбуси годі й казати.
🏳️‍🌈Ми проти екошизи з бюрократичною забороною дизельних автобусів, яка нав'язується нам з ЄС. Грета Тунберг, іди нахуй!
#тр #пром #Чернігів
@ukrtp

VIP широкий тролейбус. Якщо лімузин - то тільки такий!

Згенерував читач.
#тр
@ukrtp

...
Приклади Москви та Лос-Анджелесу показують нам, що будівництво великої кількості доріг, розв'язок, естакад і тунелів лише збільшує проблему заторів.

Технократи ні в якому разі не проти приватних автомобілів як таких, але надмірна автомобілізація шкідлива.

Як зменшити автомобілізацію? Зазвичай не-технократичні політичні режими йдуть шляхом обмежень: обмеження швидкості, обмеження в'їзду авто в центр міста, заборона їздити на авто по певним дням, платне паркування, драконівські штрафи, великі податки на авто, "екологічні" збори тощо. Ми проти обмежень для автомобілістів, особливо тих, які зачеплять людей, яким дійсно необхідний автомобіль (селяни, жителі невеликих містечок, таксисти, кур’єри ітп). Є значно кращий спосіб побороти затори: безкоштовний громадський транспорт, який їздить цілодобово та не стоїть в заторах.
...
#тр #рф
@ukrtp

Громадський транспорт - основа великого міста. Чим більше місто - тим більш воно від нього залежне. Не тільки тому що не в кожного є гроші на придбання та утримання машини. Навіть якщо дати всім повнолітнім громадянам України власний автомобіль з довічним безлімітом на заправку, а неповнолітнім — безкоштовне таксі, настане не рай, а пекло: українські міста навічно стануть в заторах.

Це очевидно на прикладі Києва, в якому автомобілем володіє менше третини населення, але мегаполіс вже хронічно стоїть в заторах.
...
#тр #Київ
@ukrtp

Екошизи перед війною хотіли заборонити в Україні авто на ДВЗ. З 2027 - імпорт уживаних, з 2030 - імпорт нових.

Ті самі авто, на які зараз вся країна збирає для фронту, на повному серйозі хотіли заборонити. Уявіть якби влада встигла пропихнути цю заборону - фронт би їздив на електромобілях? Для ЗСУ ніби й передбачені винятки, але уявіть яка б це була пекельна бюрократія для волонтерів!

Для основної маси містян при УТП буде безкоштовний, частий та цілодобовий громадський транспорт, який виключить для них необхідність їздити на власному авто. Але є селяни та інші люди, в яких є нагальна потреба мати саме свій автомобіль. І якщо авто з ДВЗ для них дешевше та практичніше за електромобілі - хай люди їх купують, і чим дешевше - тим краще.

УТП категорично проти заборони авто на ДВЗ, продиктованої зеленій владі з-за кордону. Автомобілізацію та викиди шкідливих газів ми будемо зменшувати виключно через громадский транспорт!
#тр #екошиза #єс
@ukrtp

Лол ребята какая перемога? Ваша украшка какашка не может даже троллейбусы пошире сделать, так еще и ЛГБТ вокруг. Вы на Россию смотрите. Она и под санкциями живет охуенно, и троллейбусы делает, и ЛГБТ запрещает, и даже ЯДЕРКА и космическая програма есть. Задумайтесь что вам ближе будет. Бегите записываться в УТП пока не поздно. Условие — быть адекVатным укрАинцем, атеистом, но ПРАВЫМ!!! иначе не пущу!

#баZа #хуина_чешется #отходняк #снисхождение #тр_ансы #правые_парни_лубянка

В першу чергу Києву (та іншим містам України з трамваями🚋 і тролейбусами🚎) потрібні не нові трамваї та тролейбуси. В першу чергу потрібні зміни в організації руху.

Трамваїв в Києві посеред дня повні депо - стоять іржавіють без діла. Треба спочатку всього лиш випустити всі справні трамваї на маршрути і не зупиняти їх під час тривог (як це любить робити Кличко). В ідеалі ще й зробити безкоштовний проїзд, зробити світлофорну перевагу🚦, відремонтувати рейки🛠 та зробити тунель під Дарницьким вокзалом замість довгого обходу через міст над залізницею (з однією колією на мості).

Трамваї через новий тунель будуть їхати 2 км замість 4. Через скорочення довжини маршруту частина трамваїв вивільняться, і можна буде збільшувати частоту руху або розширювати мережу колій та маршрутів. І тільки тоді вже ставити питання про поповнення трамвайного депо. Поповнення, тобто збільшення кількості, а не тупо заміну старих трамваїв на нові при тій самій кількості трамваїв та неефективності організації руху.
#тр #Київ
@ukrtp

Електробус - прогресивна заміна тролейбусу?

Логіка цього твердження не тільки хибна, а ще й москальська. В Москві за 5 років (2015-2020) знищили найбільшу в світі тролейбусну мережу. 1500 тролейбусів, 640 км контактної мережі, 88 маршрутів - все похерили за 5-річку. Більшість тролейбусів замінили дизельними автобусами, меншість - акумуляторними електробусами.

Акумуляторний електробус витрачає під 30% часу на зарядку, в той час коли тролейбус їздить. Акумулятори - це кілька зайвих тонн, які треба возити з собою, в той час як в тролейбуса електрика завжди в дротах, взяти завжди можна стільки скільки треба. Особливо важко взимку (опалення доводиться робити на дизельних пічках, бо акумуляторів на це не вистачить) та в спектоні літні дні (кондиціонер скорочує запас енергії, тобто пробіг на одній зарядці). Акумулятори мають обмежений термін придатності і їх треба міняти - це навіть на телефонах та ноутбуках відчутна проблема, а тепер помножте їх на розмір автобуса. Акумулятори - це токсичні відходи які треба утилізувати. Для порівняння, тролейбусні дроти можуть висіти десятліттями без заміни.

Забезпечити таку саму частоту їзди на такому самому маршруті на акумуляторних електробусах буде в 2-3 рази дорожче, ніж на тролейбусах. Існують ще й тролейбуси з автономним ходом - тобто теж по суті електробуси з акумуляторами, але при цьому здатні заряджатись від дротів в процесі руху на покритій дротами частині маршруту. Але в наш час краще робити тролейбусам дизельний автономний хід ніж акумуляторний, бо на дизелі в разі необхідності можна проїхати сотні км без мережі, якщо електрика раптом зникне або треба буде використати тролейбус в якості евакуаційного автобуса.

А щодо прогресивності - електробуси були в Лондоні в 1907. Тролейбуси виникли пізніше!
#тр #нт #рф
@ukrtp

Сумська маршрутка. Приватна. Платна. Капіталізм. Риночок.

Держава нам нічого не винна. Державі потрібні гроші на рефінансування банків, відшкодування ПДВ сировинним експортерам та інші схеми розкрадання бюджетів всіх рівнів. На безкоштовні та часті тролейбуси грошей нема, тому їздимо на тому що є!
#тр #бабло #Суми
@ukrtp