Ледокольный флот. В конце декабря ушедшего года в России был поставлен новый исторический рекорд — по Севморпути было перевезено 36 млн тонн грузов. Для сравнения, в 1987 году в Советском Союзе рекорд перевозок по СМП составил лишь 7 млн тонн – в четыре раза меньше. При этом вклад уже проинвестированных до 2035 года проектов развития этого международного транспортного коридора в ВВП нашей страны оценивается в 35 трлн рублей, а доходы федерального бюджета составят 13,5 трлн рублей. Добиться таких показателей удается благодаря уникальному ледокольному флоту России, мощность которого достигла 697,2 МВт. Именно о нем мы и расскажем сегодня в рамках нашего большого спецпроекта. До этого мы уже поведали вам о том, как изменилось с начала века российское станкостроение и производство подвижного состава для железных дорог. Сейчас "на воде" у нашей страны 41 ледокол: 34 дизельных и 7 атомных. Это больше, чем у США, Канады, Финляндии, Дании, Швеции и Китая вместе взятых. Именно эти страны идут вслед за Россией в топ-20 по общему количеству ледоколов. Но все они имеют лишь дизель-электрические суда, в то время как у нашей страны есть самые мощные покорители ледовых пустошей – атомные ледоколы. Пока их семь: ● "Таймыр" (введен в строй в 1989 году); ● "Вайгач" (1990 год); ● "Ямал" (1993 год); ● "50 лет Победы" (2007 год); ● "Арктика" (2020 год); ● "Сибирь" (2022 год); ● "Урал" (2022 год); ● существует еще и восьмой – атомный контейнеровоз "Севморпуть", но его в этих списках даже не учитывают. Он способен ломать лед толщиной "всего" 1 метр, а потому считается "недостаточно ледокольным". Наверное, обидно. Как видите, четыре из семи действующих атомных ледоколов были построены и введены в строй с начала века, в том числе три самых мощных судна проекта 22220: "Арктика", "Сибирь" и "Урал", силовые установки которых выдают по 60 МВт. Сейчас строится ледокол "Россия" проекта 10510, который побьет и этот рекорд, – он будет спущен на воду ориентировочно в 2027-м, а мощность его двигателей составит 120 МВт. Помимо "России", в верфях на разной степени готовности находятся суда "Якутия" и "Чукотка" проекта 22220, в 2028 и 2030 годах должны быть построены "Камчатка" и "Сахалин". Но не атомным флотом единым. Как мы уже упоминали, есть у России 34 дизельных (дизель-электрических) ледокола, немалая часть которых тоже была построена и введена в строй в 2000-х годах. А именно: ● "Москва" (построен и введен в строй в 2008 году); ● "Санкт-Петербург" (2009 год); ● "Балтика" (2014 год); ● "Берингов Пролив" (2015 год); ● "Мурман" (2015 год); ● "Владивосток" (2015 год); ● "Мурманск" (2015 год); ● "Новороссийск" (2016 год); ● "Обь" (2019 год); ● "Георгий Седов" (2019 год); ● "Виктор Черномырдин" (2020 год). Последний, кстати, – самый большой специализированный дизель-электрический ледокол в мире и самый мощный дизель-электрический ледокол, построенный в России, – 25 МВт. Но как и в случае с атомными судами, этот рекорд тоже может быть скоро побит. "Росатом" начинает строить еще четыре дизельных судна с мощностью по 40 МВт на винтах. В настоящее время более половины грузопотока Северного морского пути составляет сжиженный природный газ, а наличие мощного ледокольного флота в освоении СМП критически важно. Без него терминалы и порты, газовозы и танкеры смогли бы работать только пару месяцев в году. Именно поэтому Владимир Путин подписал указ об увеличении числа ледоколов на СМП, в частности атомных судов проекта 22220, – их будет не менее семи. Также дополнительно будет построен еще один головной ледокол "Лидер", четыре неатомных ледокола, три гидрографических и два лоцмейстерских судна, 16 аварийно-спасательных судов различной мощности до конца 2024 года и еще 30 аварийно-спасательных судов различной мощности до 2030 года. Все они позволят функционировать большому организму под названием Северный морской путь круглый год, постоянно увеличивая поток грузов и ставя все новые и новые рекорды.