Продолжаем серию публикаций большого спецпроекта, посвященного изменениям в промышленности нашей страны с начала века. В предыдущий раз мы рассказывали о динамике производства в станкостроении, сегодня поговорим о производстве подвижного состава для железных дорог России и не только. Сделать это будет непросто, поскольку "Росстат" не всегда публикует нужную нам статистику, иногда "забывая" о ней в своих ежемесячных докладах. Поэтому частично нам пришлось воспользоваться данными ОПЖТ, а где-то есть информация только за 11 месяцев 2023 года. Итак, как же менялось производство за последние несколько лет: ● в 2009 году в России было выпущено 35 секций магистральных тепловозов. Цифра явно не впечатляет, особенно на фоне статистики 2023 года, но об этом позже. Уже к 2013 году производство выросло почти в два раза (на 88%), было выпущено 66 тепловозных секций. К 2015 году выпуск тепловозов прибавил еще 153% (было произведено 167 единиц), а в 2023-м российские предприятия выпустили уже 222 тепловозные секции. По сравнению с 2009 годом рост составил 534,3%; ● выпуск магистральных электровозов тоже радует ростом, хотя и не таким мощным, как в производстве тепловозов. В 2007 году их было собрано 163 единицы, в 2012-м – 171 электровоз (+4,9%), в 2017 году их выпустили уже 225 штук (+31,6%), а в ушедшем 2023 году было выпущено 337 магистральных электровозов. По сравнению с 2017 годом рост составил 49,8%, а по сравнению с 2007-м производство выросло в два раза, а точнее на 106,7%; ● железнодорожные перевозки грузов – кровеносная система страны, а потому грузовые вагоны производятся десятками тысяч. И чем лучше дела идут в экономике, тем больше вагонов ей нужно. Так, в 2006 году было произведено 33,5 тыс. вагонов, в 2007-м – уже 37,8 тыс. единиц (+12,8%), спустя десять лет выпускалось 58,3 тыс. вагонов в год (+54,2%), а в 2023 году на вагоностроительных предприятиях собрали 63,4 тыс. грузовых вагонов. С 2006 года производство выросло почти в два раза; Продолжение во 2-й части...