Грузопоток

Жаль, выходные не такие длинные.

В порту Бердянска в ближайшие месяцы создадут таможенный пункт пропуска

Необходимость этого шага власти Запорожской области обосновывали следующими аргументами:

• Сейчас таможенное оформление экспорта ведется органами ФТС Кубани. Это затягивает время оформления и простоя погруженных судов и увеличивает расходы экспортеров.

• Появится возможность выхода в прямые рейсы в иностранные порты и привлекать флот под иностранными флагами.

Через Бердянск экспортируют зерно, выращенное на территории новых регионов. В апреле 2023-го Минсельхоз обещал, что к концу года мощности по перевалке вырастут до 1,8 млн тонн.

Порт может грузить суда дедвейтом до 10 тыс. тонн. Это в разы меньше, чем в Новороссийске, но вдвое больше, чем в портах Азова и Ростова-на-Дону.

Совладелец Группы "Дело" Сергей Шишкарёв дал большое интервью телеканалу "Россия 24". Тем обсудили много, но ключевой стали последние изменения в альянсе с Росатомом - новый участник "Трансмашхолдинг" и кадровые перестановки.

Появление ТМХ Шишкарёв ("один из идеологов и авторов этой конструкции") объяснил амбциозными планами по развитию. Всё то же - стоит задача построить глобального транспортно-логистического игрока.

Но что именно привнесёт в такой альянс производитель подвижного состава, раскрыто не было. Основатель Группы "Дело" сослался на соображения конфиденциальности, в т.ч. из-за санкций.

Можно предположить, что в перспективе ТМХ станет участвовать в зарубежных инфраструктурных проектах. Шишкарёв, например, сторонник активного захода в Африку, включая строительство ж/д инфраструктуры, для которой понадобятся и вагоны с локомотивами.

Ключевой вопрос для всей транспортной отрасли сейчас - работа железнодорожной сети. Получится ли оперативно решить обострившиеся в прошлом году проблемы.

С одной стороны, в декабре незначительно, но уменьшилось время оборота вагона, что в РЖД объяснили своей борьбой с порожняком.

С другой стороны, участники рынка говорят о том, что эта борьба оборачивается тяжелыми последствиями для всей экономики.

В распоряжении редакции оказалось письмо Ассоциации морских портов Михаилу Мишустину - порты не могут эффективно работать из-за ограничений РЖД на оформление порожних вагонов.

Суть проблемы: монополия не принимает разгрузившийся в портах порожняк к перевозке - вагонами забиваются подъездные пути к портам - РЖД вводят ограничения на погрузку в адрес портов. Круг замкнулся.

Стивидоры просят премьера этот порочный круг разорвать, т.к. под угрозой работа всей экспортной цепочки, начиная с производителей (грузоотправителей).

По нашим данным, ситуация на отдельных направлениях остается критической. Например, на Октябрьской железной дороге объем рабочего парка на 157,4% превышает норматив (22 тыс. "лишних" вагонов).

Естественно, это побуждает РЖД и дальше ограничивать перевозки порожних вагонов. Весьма прочный порочный круг.

Дальний Восток продолжает оставаться главным каналом поставки импортных грузов.

В 2024 году на Дальневосточной железной дороге в импортном сообщении перевезли свыше 1 млн TEU. Это более половины от перевозок контейнеров с импортом по всей сети РЖД.

Три главных груза: уголь, нефть, нефтепродукты. В портах они обеспечивают 2/3 всей перевалки, на железной дороге - 45% погрузки. Соответственно, от их результатов зависят общие показатели.

Прошлый год для энергетических рынков был неудачным, что отразилось на перевозках этих товаров: в портах уголь просел на 9,8%, нефть - на 1,7%, нефтепродукты - на 7,1%; на железных дорогах уголь потерял 5,4%, нефть и нефтепродукты - 1,2%.

Но если контейнеры растут, значит, всё не так уж плохо на сегодняшний день.

Иран планирует создать 9 транзитных ж/д коридоров, для чего потребуется построить 3,2 тыс. км новых железных дорог.

Срок строительства - 3-7 лет. Стоимость - €10 млрд, и, судя по тексту новости, эти средства еще надо найти.

Один из транзитных коридоров пройдет маршрутом МТК "Север - Юг" - от границы с Азербайджаном до южных портов.

Вспоминается, как два года назад основатель Группы "Дело" Сергей Шишкарёв, предложил построить через весь Иран магистраль с российской колеей - чтобы обеспечить высокую грузовую базу и окупаемость всего проекта.

Идея интересная (сквозной выход, без перевалок и перегрузов, для российских экспортеров в Индийский океан), особенно если ее профинансируют катарские фонды, о заинтересованности которых Шишкарёв тоже рассказал. Но пока тишина.

Прогноз грузоперевозок по Севморпути будет пересмотрен из-за санкций, которые негативно влияют на реализацию ряда добычных проектов. Пока главный пострадавший - новатэковский "Арктик СПГ-2".

В прошедшем году по Севморпути перевезли 37 млн тонн. Ранее правительство утвердило целевые показатели: 2030 - 150 млн тонн, 2035 - 220 млн тонн.

Новые цифры могут появиться на совещании у президента по развитию арктической магистрали, которое ожидается в I квартале.

Профессия, которая стала еще актуальнее в кризис. Обучение финансовых директоров за 4 месяца!

На курсе «Финансовый директор» вы узнаете, как быстро навести порядок в финансах своей компании или получить престижную профессию, если вы работаете в найме.

Вы научитесь:
• Разрабатывать финансовую стратегию и управлять финансовыми рисками
• Выстраивать финансовые процессы и управлять командой
• Анализировать финансовую отчетность (Cash Flow, P&L, баланс)
• Разбираться в РСБУ и МСФО, M&A, unit-экономике и в рынках капитала
• Привлекать и анализировать инвестиции
• Оптимизировать налоговую нагрузку
• Строить финансовые модели и составлять прогнозы

В помощь опыт преподавателей из «большой четвёрки» и финансовых директоров из топ-компаний. Вы получите бессрочный доступ ко всем материалам курса и его обновлениям, и также 365 дней поддержки куратора.

Оставляйте заявку, по промокоду FINDIR — дополнительная скидка 65% и подарки от партнеров Академии!

#Реклама. ООО "Эдюсон", ИНН 7729779476, erid: 2W5zFGbfQwS

Американские санкции привели к заметному росту цен на перевозку нефти

По оценкам Lloyd's, под ограничения попала треть танкеров "теневого флота". В результате китайские и индийские НПЗ стали искать альтернативные поставки, бронируя суда для перевозки нефти из других стран.

Например, ставки на крупнейшие танкеры (VLCC) подскочили после того, как Sinopec, крупнейший в Азии нефтепереработчик, зафрахтовал в последние дни 8 супертанкеров для перевозки нефти из Персидского залива. С пятницы ставки на маршруте Ближний Восток - Китай выросли на 39%.

Выросла и цена доставки российской нефти в Китай. В понедельник фрахт Афрамаксов на перевозку нефти из Козьмино в Северный Китай подорожал более чем вдвое - судовладельцы запросили огромные премии из-за ограниченного количества доступного тоннажа.

При этом доступность танкеров снижается, т.к. трейдеры ищут суда для перевозки российской и иранской нефти. Kpler: "Мы ожидаем, что в ближайшие месяцы в теневой флот будут введены новые суда, что приведет к сужению предложения на рынке несанкционированных перевозок".