Расходы на авиаперевозки все еще растут, сжимаясь все выше, поскольку пространство в брюхе пассажирских самолетов иссякает, а спрос на отправку товаров растет быстрее, чем контейнеровоз может перевезти.
Цены на грузовые перевозки на рейсах из Гонконга в Северную Америку выросли до самого высокого уровня почти за 16 месяцев, свидетельствуют данные Tac Index, отслеживаемые
#Bloomberg. Маршрут из Франкфурта в Северную Америку также продолжает стремительно расти.
Поскольку пандемия Covid-19 препятствует потребительским поездкам и вынуждает правительства закрывать границы для неграждан, ”авиаперевозки сильно ограничиваются", - сказал Фил Леви, главный экономист компании Flexport, поставщика грузовых логистических услуг, в интервью
#Bloomberg_Television.
“Сейчас это особенно острая проблема", - говорит он. "Часто, когда у вас были перебои в цепочке поставок, товары, которые могли бы быть отправлены по каким-то другим, более медленным маршрутам, люди часто обращаются к воздуху, чтобы быстро пополнить запасы.”
На прошлой неделе American Airlines объявила о полетах только грузовых пассажирских самолетов между Далласом и Франкфуртом для перевозки медикаментов, почты для военнослужащих США, телекоммуникационного оборудования и пакетов электронной коммерции. Это был первый регулярный грузовой рейс авиакомпании с тех пор, как последний из ее грузовых самолетов Boeing 747 был отправлен в отставку в 1984 году.
Так почему бы не превратить все эти пустые пассажирские каюты в грузовые трюмы, чтобы уменьшить ограничения по вместимости? Оказывается, это очень дорогой и трудоемкий процесс, говорит Леви.
Что касается других видов транспортам, то, по его словам, морские перевозки “по-прежнему идут достаточно хорошо." В понедельник председатель Копенгагенской компании Maersk, крупнейшей в мире контейнерной транспортной линии, заявил, что компания работает на полной скорости, несмотря на “значительные проблемы в глобальных цепочках поставок.”
Однако это может измениться, когда Китай вновь откроет свои двери для бизнеса, а товары вновь начнут поступать из второй по величине экономики мира — точно так же, как экономическая активность в США и Европе резко замедляется, когда люди вынуждены оставаться дома, чтобы сдержать распространение вируса.
Между тем, на дорогах по всей Америке грузовые компании едут на всплеск спроса со стороны потребителей, накапливающих основные товары, но это, вероятно, не продлится долго, поскольку американская экономика скрежещет до упора. Нью-Джерси в обозримом будущем ограничивает проезд по своим дорогам между 8 вечера и 5 вечера, поэтому коммерческие и аварийные транспортные средства имеют приоритет.
Стивен Ласковски, президент канадского транспортного Альянса, сказал корреспонденту
#Bloomberg Джен Скерритт, что существует ”дисбаланс" в цепочке поставок, поскольку существует высокий спрос на доставку таких товаров, как продукты питания, туалетная бумага и медицинские изделия, и нет спроса со стороны отраслей, которые закрылись.
В Европе проблемы, связанные с грузоперевозками, стоят еще более остро. Поскольку дороги используются для трех четвертей внутренних грузовых перевозок Европейского Союза, Европейская комиссия настоятельно призывает страны-члены сократить пограничные барьеры, которые в некоторых случаях приводили к задержкам более чем на 24 часа, в том числе в отношении медицинских товаров.
В своде руководящих принципов в понедельник брюссельская комиссия призвала создать грузовые переходы ”зеленой полосы", на которых проверки, включая медицинский осмотр водителей, будут ограничены не более чем 15 минутами.
"Вспышка Covid-19 оказывает серьезное разрушительное воздействие на европейский транспорт и мобильность”, - говорится в заявлении комиссии. "Европейская цепочка поставок поддерживается через разветвленную сеть грузовых транспортных услуг.”