Большинство портов Африки оказались неэффективными и не могут в полной мере извлечь выгоду из кризиса в Красном море, считают эксперты по логистикеИз-за нападений йеменских хуситов большинство грузоперевозчиков предпочитают более длинный маршрут вокруг мыса Доброй Надежды на юге Африки. Количество судов, совершающих такие рейсы, за полгода выросло на 85%. Крупнейшие бенефициары: порты ЮАР, Мадагаскара,
Маврикия и Намибии, вот только оказалось, что портовая инфраструктура устарела и не в состоянии обслуживать нужное количество судов. Персонала пока также не хватает. Южноафриканская государственная железнодорожная и портовая компания Transnet
потеряла 84 миллиона долларов только за первое полугодие 2023.
Власти ЮАР пытаются исправить ситуацию и даже
рапортуют, что, к примеру, в Дурбане удалось сократить на 45% количество судов стоящих на якоре за пределами порта. Однако судоходные компании предпочитают больше не рисковать и
нашли способы преодолевать маршрут без дозаправки и пополнения запасов в морских узлах Южной Африки, так как порты не способны предоставлять услуги в полной мере. В итоге суда начали обходить Южную Африку стороной и переориентировались
на порты Туамасина на Мадагаскаре, Порт-Луи на Маврикии и Уолфиш-Бей в Намибии, которые расположены вдоль маршрута восток-запад, соединяющего Азию с Европой.
Также извлекают выгоду из ситуации
Марокко и Гана, которые смогли быстро нарастить объёмы портовых услуг. Активно
включилась в процесс Кения, в частности,
порт Момбаса. Правда, восточная Африка может потерять часть трафика из-за
активизации морских пиратов вблизи Сомали.
#юар #кения #марокко #гана #маврикий #намибия #мадагаскарИндекс Африки