Девочки, согласно приложению номер 2 Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года, собственно, к 2030 году нас ждёт производство* 1036 (одной тысячи тридцати шести) разнообразных воздушных судов. Есть там и печально известный "Сухой Суперджет" в исполнении NEW (142 единицы), и симпатяга MC-21-310 (270 штук), и столь нужный для развития региональных перевозок турбо-винтовой Ил-114-300 (70 штук), и широкофюзеляжный гигант с четырьмя двигателями Ил-96-300, на котором летает наш президент (12 штук), и современный Ту-214, которому, весьма вероятно, и предстоит в итоге стать официальным лицом импортозамещённого российского авиапрома (70 штук), и другие самолёты поменьше (всего 472 штуки). Не было там только современного сверхзвукового пассажирского самолёта, который так нужен в условиях географической протяжённости нашей самой большой в мире страны. И вот, он там практически** появился. В ходе так называемого Федерального просветительского марафона "Знание.Первые" (Блиновская, прости!) вице-премьер Виталий Савельев*** заявил, что "летать даже на Дальний Восток неприятно — всё-таки, восемь или девять часов в полёте — это долго". И напомнил, что у Советского Союза уже был опыт создания сверхзвуковых пассажирских лайнеров — Ту-144. Причём таких лайнеров было изготовлено аж 16 штук, и все они успешно**** возили пассажиров. Наши инженеры первыми в мире завершили разработку такого самолёта и первыми выпустили его в небо 31 декабря 1968 года, то есть, уже довольно давно. "Самолёты немножко обогнали своё время в тот период, но мы к этому вернётся, потому что за этим будущее", — заключил Савельев, и с ним невозможно спорить. Но давайте теперь раскроем то, что скрывают звёздочки. * — Это прогноз. Он уже скорректирован до 931 самолёта к 2031 году. Из 931 самолёта в рамках данной программы пока что поставлено только 2 (два) Ил-96-300. Таким образом, программа к концу 2024 года будет выполнена на 0,2%. ** — на самом деле не появился, это просто слова. *** — Виталий Савельев в период с 2009 по 2020 год возглавлял авиакомпанию "Аэрофлот", он был последовательным и убеждённым сторонником приобретения зарубежных самолётов, сделал "Аэрофлот" компанией-монополистом рынка, которая выдавила остальных участников отрасли, среди них были и те компании, которые эксплуатировали самолёты отечественного производства. **** — Из-за чрезмерной прожорливости Ту-144 пассажирская эксплуатация этого типа судна велась только на одном рейсе Москва — Алма-Ата протяжённостью 3260 км. Протяжённость рейса Москва — Владивосток почти вдвое больше — 6416 км. Испытания Ту-144 с более экономичными двигателями завершились катастрофой, и программу свернули. Конкурент Ту-144 — британо-французский "Конкорд" в основном эксплуатировался на трансатлантических рейсах, после катастрофы в 2000 году программа пассажирского сверхзвука просуществовала всего несколько лет и была свёрнута. На сверхзвуковых лайнерах так и не были решены проблемы чрезмерного шума внутри салона и шума при переходе звукового барьера. Ту-144 за 2,5 года совершил 102 пассажирских рейса, "Конкорд" за 34 года — 50 тысяч рейсов. Для сравнения: только "Аэрофлот" только за первое полугодие 2024 года совершил 165,3 тысячи рейсов.