Обещали - делаем!
Вряд ли кто-то из конструкторов Citroen 2CV думал, что их зонтик на колесах с немощным 9-сильным моторчиком 0.375 литра когда-то станет полноприводным, да еще и гоночным. Однако ж поди ты.
В 50-х французы с колониями по всей Африке решили исследовать месторождения нефти и минералов на континенте. И им нужен был соответствующий транспорт. Дешевый, надежный и проходимый.
Выбор тогда был не то, чтобы велик. А Citroen 2CV был самым доступным. Но несмотря на то, что оппозитная двойка к тому моменту выросла до 0.425 л и 12 сил (а потом и 18 лс), этого было недостаточно. Надо было что-то делать.
Сейчас это кажется оверинжинирингом, но 60 лет назад двухмоторная компоновка стала самым простым выходом. Мощность разом увеличивается в два раза, а привод становится полным - профит!
Добавьте к этому идеальную развесовку 50/50, массу в 725 кг, и перед вами - идеальный кроссовер с клиренсом 20+ см. Надо было только синхронизировать управление моторами одной коробкой. Но парни справились.
К тому же инженеры сделали возможность ехать на одном или двух двигателях. В первом случае Citroen 2CV 4x4 Sahara разгонялся до 55 км/ч, во втором - уже до 97 км/ч. Кстати, обратите внимание на расположение топливных горловин, баки размещались под сиденьями.
С 1958 по 1971 было выпущено всего 694 полноприводных хэтчбека, причем использовали их не только в Африке. Citroen 2CV 4x4 Sahara закупала испанская полиция и… Швейцарские доктора, чтобы пробираться по заснеженным альпийским дорогам.
До сегодняшнего дня дожили около сотни машин, и средний прайс на них - $106k.
Дальше должен быть текст про гоночные Citroen 2CV. Но там столько всего, что сделаем из этого отдельный пост. Stay tuned!Карандаш и Самоделкин 
