شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری

چهار گام طراحی و اجرای شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری "شیفت"

(نسخه غیر نهایی)

گام ۱:
قانون‌گذاری و اجرای پیش نیازهای کلان اقتصادی
ممنوعیت (امکان‌ناپذیری، عدم صرفه‌مندی) سفته‌بازی و سوداگری در بازارهای نامولد همچون طلا، ارز، رمزارز، اتومبیل، زمین و مسکن و وضع جرائم سنگین و بازدارنده بر آن‌ها، همراه با کاهش نرخ بهره‌ی بانکی و توقف خلق پول

گام ۲:
تدوین، ساماندهی و همسو سازی مقررات و قوانين تشویقی و تنبیهی برای احیای زنجیره‌های ارزش آفرین اقتصادی و راه‌اندازی مراکز فرآوری و ترابری توسط بخش خصوصی، با اولویت معدنی، پتروشیمی، انرژی تجدیدپذیر، نساجی، لجستیک و کشاورزی

گام ۳:
استقرار ساختار توسعه‌گری زنجیره‌های ارزش آفرین اقتصادی و تعیین توسعه‌گران هر یک از زنجیره‌ها با تأکید بر یکپارچه‌سازی منابع خلق ارزش و ماموریت گرایی در دانشگاه‌ها و پارک‌های فناوری

گام ۴:
استقرار سامانه هوشمند پشتیبان تصمیم زنجیره‌های ارزش و کریدورهای اقتصادی

کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
https://t.center/inpt1404

اولین نشست اعضای جدید هیئت مدیره انجمن مهندسی حمل‌ونقل ریلی ایران، ۱۴۰۳۰۸۲۱

اعضای جدید هیئت مدیره به مدت ۴ سال:
- دکتر جبارعلی ذاکری (مدیرعامل شرکت راه‌آهن ج.ا.ا)
- دکتر سبحان نظری (رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی کشور)
- دکتر ابوالفضل بهره‌دار
- دکتر ابراهیم محمدی
- دکتر مصطفی معینی
- دکتر پژمان صالحی
- دکتر علی احمدی
- مهندس اردشیر احمدزاده
- مهندس محسن بهره‌دار
- دکتر محمد تمنایی

کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
https://t.center/inpt1404

چرا در ایران هم‌چنان اصرار داریم به تولید متمرکز برق دولتی از طریق انهدام منابع گاز؟!

یکی از اساتید حوزه‌ی انرژی دانشگاه صنعتی اصفهان

- شبکه‌ی تولید و توزیع انرژی برق در ایران، سه اشکال اساسی دارد:
۱. متصدی تولید و توزیع، خود دولت است، نه بخش خصوصی و مردمی
۲. متمرکز است؛ شبکه‌ای با گره‌های مرکزی اصلی و بسیار آسیب‌پذیر
۳. تولید برق = انهدام منابع ارزشمند تجدیدناپذیر گازی!

- ایده‌ای اشتباه در کشور ما وجود دارد که ناشی از تعریف غلط از عدالت است، و آن اینکه انشعابات چند ده کیلومتری و بعضا چند صد کیلومتری برای گاز رسانی و برق‌رسانی به نقاط دوردست، توسعه یابد. حتی گاه همزمان دو یا چند شبکه در یک نقطه توسعه یافته‌اند!

- چند سال در سوئد زندگی می‌کردم. کشوری با ۵۰ روز آفتابی سال (در مقابل ایران با ۳۰۰ روز آفتابی).

- در سوئد، شرکت‌های خصوصی، متولی تولید برق از طریق نیروگاه‌های خانگی خورشیدی و احداث زیرساخت شبکه هستند. دولت، نظارت کلی دارد. قیمت‌گذاری شرکت‌ها شفاف و آزاد و بشدت رقابتی است. زیرساخت شرکت‌ها اشتراک‌گذاری می‌شود. هیچ نیروگاه گازی در سوئد ندیدم. لوله‌کشی گاز در منازل انجام نشده‌است.

- مشتری از طریق وبسایت، شرایط و قیمت شرکت‌های تأمین برق خورشیدی را انتخاب و قرارداد ۱ ساله با شرکت امضا می‌کند.

- شرکت‌های خصوصی، به کشورهای دیگر هم صادرات دارند. مثلا شرکت واتن‌فال به ۸ کشور اطراف برق صادر می‌کند.
group.vattenfall.com
en.wikipedia.org/wiki/Vattenfall

#انرژی_تجدیدپذیر
#توسعه_غیرمتمرکز
#یکپارچگی_منابع_تولید_ارزش

کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
https://t.center/inpt1404

چرا در ایران هم‌چنان اصرار داریم به تولید متمرکز برق دولتی از طریق انهدام منابع گاز؟!

یکی از اساتید حوزه‌ی انرژی دانشگاه صنعتی اصفهان

#انرژی_تجدیدپذیر
#توسعه_غیرمتمرکز
#یکپارچگی_منابع_تولید_ارزش

کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
https://t.center/inpt1404

حکمرانی مردمی؛ چگونه از اقتصاد ایران مردم‌زدایی شد؟

جناب آقای دکتر محسن خاکی، پژوهشگر اقتصاد سیاسی

1️⃣ نمایی از تاریخ نظام تولید در اقتصاد ایران
2️⃣ نمایی از جریان‌های علمی-سیاست‌گذاری اقتصاد ایران
3️⃣ نمایی از نظام توزیع و تبعیض در اقتصاد ایران

کانال شیپا eitaa.com/shipaa

#اقتصاد_مردمی

کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
https://t.center/inpt1404

آیا به صنعت حمل‌ونقل ریلی وارد شویم؟

هم‌اندیشی مشورتی با مديرعامل و مسئولین هلدینگ لجستیک پالایشگاه اصفهان، ۱۶ آبان ۱۴۰۳

- بر اساس طرح جامع حمل‌ونقل ریلی ۲۱٪ مجموع بارهای جاده (سالانه بیش از ۱۰۰ میلیون تن کالا) جزو کالاهای ریل‌پسند با اولویت بسیار بالا و بالا هستند. در حال حاضر حمل ریلی سالانه حدود ۴۵ میلیون تن است. یعنی تقاضای حمل ریلی، همین الان ۳ برابر عملکرد حمل ریلی است.

- با افزایش (محتوم) قیمت گازوییل، قطعا الگوی تقاضای حمل بار کشور تغییر جدی به نفع ریل خواهد کرد و به ناوگان ریلی بیشتر نیاز خواهیم داشت.

- صنایع بزرگ دارای حمل انبوه، بدون سرمایه‌گذاری در خرید ناوگان ریلی، بسادگی نخواهند توانست حلقه‌های زنجیره‌ی ارزش و تولید خود را از طریق صرفاً جاده یا استفاده از ناوگان ریلی سایرین، گسترش دهند و یا حتی حفظ نمایند.

- در حال حاضر، سرمایه‌گذاری در صنعت ریلی، بصورت مستقل، جذابیت بالایی ندارد و نازپروردگی رقیب (جاده) با انواع و اقسام قوانین حمایتی، دلیل مهمی بر این عدم جذابیت است. اما سرمایه‌گذاری ریلی، بعنوان امر تبعی و حلقه‌ای گلوگاهی برای حفظ قوام زنجیره‌ی ارزش و تولید، حتماً همین الان هم جذابیت بالایی دارد.

- با افزایش ناگزیر قیمت سوخت، سرمایه‌گذاری در صنعت ریلی، جذابیت مضاعف می‌یابد، ولی رقابت بر ورود صنعت شما به بازار، سنگین‌تر از شرایط فعلی خواهدبود.

- ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید، مشوق مناسب سرمایه‌گذاری ریلی است که بازگشت سرمایه از صرفه جویی سوخت را تسهیل می‌کند و نرخ بازگشت را تا ۵ سال کاهش می‌دهد.

کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
https://t.center/inpt1404

فرصت‌های ناب شیفت- ۲۳: قلمرو آبی منطقه‌ی آزاد قشم، ثروت مغفول ایران و کابوس امارات

دکتر عادل پیغامی، استاد اقتصاد دانشگاه

- قلمرو آبی منطقه‌ی آزاد قشم، با بهترین موقعیت در مجاورت آبراه بین‌المللی، قابلیت فعال‌سازی اقتصاد تأمین دریایی و درآمدزایی از طریق سرویس‌دهی به نیازمندی‌های انبوه کشتی‌ها را دارد؛ کشتی‌هایی که بدلیل الزام عبور از مسیر طولانیِ فاقد امکانات در اقیانوس هند، به خدمات دریایی نیاز ویژه دارند.

- در حال حاضر، در کل خلیج فارس و دریای عمان، یک مجتمع خدمات کشتیرانی فعال وجود دارد که در بندر الفجیره امارات واقع است (با سود بالغ بر ۲۰ میلیارد دلار در سال)! در حالی که موقعیت قلمرو آبی منطقه‌ی آزاد قشم بسیار مناسب‌تر است.

- فرصت بسیار مناسب احداث مجتمع خدمات کشتیرانی و صنعت بانکرینگ (سوخت‌رسانی) در مسیر عبوری کشتی‌های خلیج فارس با عمق آبخوری ۴۰ متری، در تنگه‌ی هرمز و قلمرو آبی منطقه آزاد قشم، متأسفانه تاکنون مغفول مانده است.

#قلمرو_آبی_منطقه_آزاد_قشم
#اقتصاد_دریامحور
#خدمات_کشتیرانی
#احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش
#فرصت‌های_ناب_شیفت

کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
https://t.center/inpt1404

عذرخواهی قبل از درس اخلاق!

ما اروپایی ها، قبل از تدریس اخلاق، بخاطر کارهایمان در ۳۰۰۰ سال گذشته، باید ۳۰۰۰ سال بعدی را عذرخواهی کنیم!

- چه کسی جنگ جهانی اول را آغاز کرد؟
- چه کسی جنگ جهانی دوم را آغاز کرد؟
- چه کسی به هیروشیما و ناکازاکی ژاپن بمب اتم زد؟
- چه کسی در هولوکاست (مورد ادعای غرب) یهودیان را کشت؟
- چه کسی ۱۸۰ میلیون آفریقایی را به بردگی گرفت؟
- چه کسی ده‌ها هزار آفریقایی را در دریا و اقیانوس ریخت؟
- چه کسی ميليون‌ها بومی استرالیایی را قتل عام کرد؟
- چه کسی ميليون‌ها بومی شمال آمریکا را قتل عام کرد؟
- چه کسی ميليون‌ها بومی آمریکای جنوبی را قتل عام کرد؟

#تمدن_چپاول
#تمدن_غرب

کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
https://t.center/inpt1404

دیاثت!

۱. ویدئویی از یک بندر ‌در استانبول که تعداد زیادی کانتینر شرکت اسرائیلی ZIM در حال بارگیری و حمل کالا از ترکیه به اسرائیل را نشان می‌دهد!

۲. بیش از ۶۰ درصد از نفت اسرائيل از طریق دو کشور اسلامی آذربایجان و ترکیه تامین می‌شود.

۳. اردوغان، رئيس‌جمهور ترکیه: "اسراییل یک سازمان تروریستی است. ما تنها کشوری هستیم که محدودیت اقتصادی برای اسراییل ایجاد کردیم!"

کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
https://t.center/inpt1404

دیگر کسی از «تمدّن غرب» حرف نزند!

رهبر معظم انقلاب، آبان ۱۴۰۳

رژیم صهیونیستی شکست خورد، امّا از این شکست بزرگ‌تر، شکست «فرهنگ غرب» است؛ غربی‌ها نشان دادند که در این چندین سال یا چند قرن، که دم از حقوق انسان و حقوق بشر و مانند اینها میزنند، یکسره دروغ گفتند؛ [این جنگ] این را ثابت کرد؛ یعنی ده هزار کودک کشته شدند، شوخی است؟ کودک، مظهر معصومیّت و لطافت است، نقطه‌ی اساسی‌ای است که عواطف انسان را برمی‌انگیزد؛ ده هزار [نفر] از این موجوداتِ معصوم را اسرائیل با بمب دو تُنی، با انواع و اقسام سلاح از بین برد، غربی‌ها خم به ابرو نیاوردند. سیاستمداران غربی و سیاست غرب رسوا شد، شکست خوردند؛ این شکست بزرگی است. دیگر کسی از «تمدّن غرب» حرف نزند! تمدّن غرب این است. برایش اهمّیّت ندارد که پول را از مردم خودش با انواع و اقسام [راه‌ها] بگیرد و بفرستد که بچّه‌های کوچک و فرزندان معصوم کشته بشوند، خانواده‌ها نابود بشوند، ده هزار بچّه شهید بشوند، چندین هزار بچّه یتیم بشوند؛ این فرهنگ غرب است. این بزرگ‌ترین شکستی است که برای غرب پیش آمد.

#تمدن_چپاول
#تمدن_غرب

کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
https://t.center/inpt1404

قاتل بعد از صد سال به صحنه‌ی جرم بازمی‌گردد...

طرح ۱۰ میلیارد یورویی آلمان برای تولید هیدروژن سبز در نامیبیا محل نسل‌کشی قبلی‌شان!!!

- پس از کنفرانس برلین ۱۸۸۴ م و تقسیم آفریقا بین اروپایی‌ها و آمریکا، نامیبیا مستعمره‌ی شیرین آلمان شد! اولین نسل‌کشی قرن بیستم توسط آلمانی‌ها و در فاصله‌ی ۱۹۰۴ تا ۱۹۰۸ م انجام شد: نسل‌کشی ۱۰۰۰۰۰ نفر از مردم نامیبیا!

- نمونه‌ای از جنایات ژرمن‌ها علیه مردم مظلوم نامیبیا: کشتن چند هزار آفریقایی توسط ارتش مسلح آلمان، ریختن هزاران آفریقایی به دریا، برده‌کشی مابقی در اردوگاه‌های کار اجباری برای ساخت راه‌آهن و بندر برای چشم آبی ها! و...

- اکتبر ۲۰۲۴: صدر اعظم آلمان می‌گوید جنایات اسرائیل در غزه، کشتار دست جمعی نیست! انتظار دارید سردمداران اروپای وحشی، که در طول تاریخ به نام توسعه ولی در واقع برای غارت منابع دیگران از نسل‌کشی نامیبیا و رواندا و الجزایر و... ابایی نداشته‌اند، از کشته شدن چند ده هزار نفر زن و کودک مظلوم در غزه و لبنان تحت تاثیر قرار بگیرند؟!

#تمدن_چپاول
#تمدن_غرب
#توسعه‌یافتگی_ازطریق_غارت_ملت‌ها

کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
https://t.center/inpt1404

پیوستن افغانستان به کریدور لاجورد را جدی بگیریم!

مهدی خراتیان، مدیر اندیشکده احیای سیاست

- ممکن است از آسیای میانه نیز خنجر بخوریم. اسرائیل از سمت شرق برای ایران خواب‌ها دیده. اگر بیدار نشویم ممکن است مشهد را ۳۰ سال دیگر از دست بدهیم.

- اسرائیل در تاجیکستان و ترکمنستان دارد کار می‌کند و شب و روز ندارد. اتفاقاتی که در شرق می‌افتد به قدری خطرناک است که کریدور زنگزور در مقایسه با آنها تازه خوب محسوب می‌شود.

#کریدور_لاجورد
#نبرد_کریدورها

کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
https://t.center/inpt1404

همراه با دانشجویان عزیزم از کشور عراق در مقطع کارشناسی ارشد حمل‌ونقل دانشکده بین‌الملل دانشگاه صنعتی اصفهان، آبان ۱۴۰۳

روابط ایران و عراق، راهبردی و حیاتی و برخوردار از پیوندهای عمیق تاریخی و دینی است. حمل‌ونقل و لجستیک، از جمله مهم‌ترین ظرفیت‌های فی‌مابین است که هدایت صحیح آن، برکات و منافع مشترک فراوانی هم برای دو کشور و هم جبهه‌ی مقاومت و هم سایر کشورهای منطقه خواهد داشت. بسیاری از تحولات بزرگ فی‌مابین که در منطقه رخ داده، ریشه در ژئوپلیتیک دو کشور و تلاش دوستان و دشمنان برای حذف و اضافه‌ی کریدورهای راهبردی حمل‌ونقل و قطب‌های لجستیک دارد.

نقش ویژه‌ی عراق در شبکه‌ی یکپارچه‌ی فرآوری و ترابری «شیفت»، کریدور بین‌المللی شرقی غربی مدیترانه، اتصالات شبکه‌های ریلی، کریدور راه توسعه عراق، همکاری بنادر جنوبی دو کشور، توسعه‌‌ی زنجیره‌های ارزش‌آفرین اقتصادی فی‌مابین، طرح‌های جامع حمل‌ونقل شهری و... از جمله زمینه‌های مهمی هستند که ضرورت ارتباطات علمی در حوزه‌ی حمل‌ونقل و لجستیک بین ایران و عراق را بیش از پیش گوشزد می‌نمایند.

پ.ن.: از آقای مهندس قناعتی عزیز رئیس محترم دانشکده بین‌الملل بابت پیگیری‌ها و زحمات ارزنده‌شان متشکرم.

#عراق
#جانمایی_نظم_نوین_منطقه‌ای
#احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش

کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
https://t.center/inpt1404

همراه با دانشجویان عزیزم از کشور عراق در مقطع کارشناسی ارشد حمل‌ونقل دانشکده بین‌الملل دانشگاه صنعتی اصفهان، آبان ۱۴۰۳

#عراق
#جانمایی_نظم_نوین_منطقه‌ای
#احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش

کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
https://t.center/inpt1404