Игорь СО

Тепловоз ТЭ109-014. Красноуральск, Свердловская обл., 2000 г. Фото Морозов А.

#ТЭ109 #Промтранспорт

Паровоз СО17-2775. Москва, 12.1985, фото Миронов В.В.
Паровоз пришёл с базы запаса Новосокольники вместе с СО17-4664. Об их дальнейшей судьбе немного в комментариях.

#ПаровозСО #Лучший

БМЗ ведет разработку нового тепловоза ТЭ26

Об этом сообщил Александр Попругин, генеральный директор Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в периметр ГК «ЛокоТех»). «В настоящее время мы работаем над магистральным односекционным грузопассажирским тепловозом ТЭ26. Он предназначен для обеспечения перевозок на малоинтенсивных участках с возможностью вождения грузовых и пассажирских составов и работы со спецтехникой», – рассказал он в журнале «Вектор ТМХ».

Локомотив ТЭ26 также планируется к применению в маневрово-вывозных работах, в том числе как замена устаревшим тепловозам M62. Подробные характеристики по новый модели пока публично не раскрывались.

Ранее этим летом о ТЭ26 сообщал и замгендиректора РЖД – начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов. План создания такого грузопассажирского тепловоза в 2026 году был указан в его презентации к открытому рабочему совещанию в Совете Федерации.

В той презентации также отмечалось, что к 2026-му должна быть готова еще одна новая модель магистрального грузового тепловоза – 3ТЭ30Г с тягой на СПГ. Ее тоже должны поставить в производство на БМЗ. Тепловозы платформы ТЭ30 будут иметь унифицированную ходовую часть с электровозами нового поколения 2ЭС9: в следующем году его первый образец планируют выпустить на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ). При этом производство рам унифицированных трехосных тележек для обоих локомотивов будет также осуществляться на БМЗ.

Фото: Окрасочный участок на БМЗ. Источник: БМЗ

@rollingstock

Паровоз СО17-2447 на путепроводе через Проспект Славы. Ленинград, 1991 г. Фото Пытель Н.Ю.
Вспоминаю. Зашли спокойно в подъезд дома, поднялись на лифте. Разделились на 2 этажа. Старшие товарищи, в ожидании поезда, развлекались тем, что передавали друг-другу бутылку коньяка на верёвочке. Мы же, молодые, естественно были этого лишены. Сейчас уже и не помню с кем конкретно мы там были.

#ПаровозСО #Лучший #Друзья

Электровоз ВЛ85-265 после постройки. Новочеркасск, 1993 г. Фото Ширяев А.В.

#ВЛ85

Фильм ко дню рождения Александра Сергеевича Никольского (14.12.1939 - 27.04.2012). Как студентов в депо водили - в музей пассажирского вагонного депо Москва Октябрьской дороги с двухосным вагоном-музеем и в музей локомотивного депо рядом. Первую экскурсию ведёт Александр Сергеевич. 2001 год. С кассеты из архива А. С. Никольского.

#Друзья

Время бежит курьерским поездом не делая остановок на разъездах и маленьких станциях... В мелькании за вагонными окнами лет теряется цепь событий... С удивлением замечаешь возраст родных и друзей, да и свой...
Сегодня основателю любительского движения, другу и учителю Александру Сергеевичу Никольскому исполнилось бы 85 лет... Трудно представить как бы он смог жить сейчас, в современных реалиях присвоившей себе все заслуги МПС частной лавочки. Как бы перенес уничтожение своего главного детища - музея на Рижском... Может быть и прав Бог, если он есть, что призывает к себе людей, в виду тех испытаний, которые они уже не смогут вынести...
Сегодня Командору (как его любил называть М.Тиунчик) 85. Спасибо Сергеич за любовь к паровозам и железной дороге, за дружбу, за то, что мы знали друг друга. Поднимем рюмочку за светлую память А.С. Никольского.
В.Власенко.

#Друзья

Пересечение колей. Глухое пересечение путей электрифицированного участка Мельничный Ручей-Ладожское Озеро (1524 мм) и торфопредприятия "Ириновское" (750 мм). Рахья, Ленинградская обл., 1989 г. Фото Нагибин М.

#ЖДинфраструктура #Узкаяколея

Тепловоз 2ТЭ10МК-3548 приписки депо Витебск. Снято в депо Смоленск, 01.2013. Автор фото Д. Закутный.

#2ТЭ10М

"Блатные номера". Электровоз ВЛ80с-2222 приписки депо Брянск-2. Снимок сделан в депо Смоленск, 01.2013. Автор фото Д. Закутный.

#ВЛ80с

Тепловоз М62У-0062А. Моторвагонное депо ТЧПРИГ-43 Смоленск, 01.2013. Автор Д. Закутный. На момент съёмки был закреплён за моторвагонным депо и использовался для доставки со станции Вязьма электропоездов постоянного тока для производства им ТО-3 и ТР-1.

#2М62У