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In der Rezession kommt mehr Arbeit auf Insolvenzverwalter zu․ Wie sieht die Elite der Branche sich selbst und die Wirtschaft? Und was passiert mit insolventen Unternehmen? Vier Fachleute berichten․
Im Fall Convivo ermittelt die Staatsanwaltschaft wegen Betrugs․ Diese negative Entwicklung begann schon vor Jahren․ Verluste häuften sich an․ Der Niedergang droht aber noch vielen Heimen․
Nach der Insolvenz der MV Werften im Januar wurde nun ein Käufer für das unfertige Kreuzfahrtschiff „Global Dream“ gefunden․ Verbunden ist damit die Hoffnung auf den mittelfristigen Erhalt von Arbeitsplätzen․
Jetzt kann alles ziemlich schnell gehen․ Die Bundeswehr braucht 500 Mitarbeiter in Rostock․ Das Verteidigungsministerium sieht eine Chance, die Kapazitäten der Marine deutlich zu verbessern․
Das bunte Kreuzfahrtschiff Global One ist ab sofort ein Symbol für die Vergangenheit der MV Werften․ Künftig dominiert in Wismar die Farbe grau: Thyssenkrupp Marine Systems wird an der Ostsee künftig U-Boote bauen․ Und es gibt Hoffnung auf mehr․
Die „Global One“ der MV Werften in Wismar ist fast fertig gebaut․ Jetzt ist der einzige ernsthafte Interessent abgesprungen․ Für die Beschäftigten zerbirst damit eine Hoffnung․
Es sah ziemlich düster aus nach der Insolvenz der MV Werften․ So langsam aber gibt es einige gute Zukunftsperspektiven․ Im maritimen Bereich, aber auch mit einem Investor aus dem Life-Science-Bereich․
Eigentlich sollten die Standorte der MV Werften geordnet schließen, nachdem sie ihre Aufträge abgearbeitet hatten․ Die Insolvenz hat diesen Plan durcheinander gebracht – und die Werftmitarbeiter müssen um ihre Zukunft bangen․
Lim Kok Thay ist als Chef der insolventen Reederei Genting Hongkong zurückgetreten․ Wo der malaysische Milliardär kann, taucht er weg․ Und investiert an anderer Stelle kräftig․ Gläubiger und Werftarbeiter haben das Nachsehen․
Klimakrise, Insolvenzen wie die der MV-Werften in Rostock und die Pandemie: War es das mit dem Kreuzfahrt-Boom? Die Branche steht vor existenzbedrohenden Herausforderungen․