Заряжай, поехали!

Японский автоспортивный бренд Nismo возвращается в Европу с Ariya

Nissan Motorsport is back! Правда, Nissan не предоставит более подробную информацию об Ariya Nismo до конца этого года. Так что пока мало что понятно, но красиво! Убедитесь сами!

#EV #бренды #смотрим_вместе

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях

🔥🔥🔥 Самое интересное за неделю в мире электромобильности: выбор канала «Заряжай, поехали!»

1️⃣ Ford отказывается от амбициозных целей полностью перейти на электромобили в Европе к 2030 году и продолжит предлагать автомобили с двигателями внутреннего сгорания и гибриды, ссылаясь на замедление темпов роста популярности электромобилей в Европе

2️⃣ Ford также отказывается от запланированного производства электромобилей в Оквилле, там будет расширено производство пикапов с двигателем внутреннего сгорания

3️⃣ Porsche, как и другие автопроизводители, реагирует на снижение спроса на электромобили и скорректировала свою цель, согласно которой более 80% автомобилей, поставленных в 2030 году, будут полностью электрическими, заменив «будут» на «могут быть»

4️⃣ Бренд Hyundai Genesis отходит от прежних планов по запуску только полностью электрических моделей с 2025 года, заявляя, что сначала сосредоточится на гибридах

5️⃣ Автомобильная группа Stellantis предлагает новым покупателям своих BEV в США собственное устройство для домашней зарядки или доступ к общественным зарядным станциям по всей территории Соединенных Штатов на сумму $600

6️⃣ Mercedes-Benz High Power Charging подписала соглашение со Starbucks об установке зарядных станций HPC в 100 точках вдоль западного побережья США

7️⃣ Smart рассматривает возможность выпуска новой электрической версии своего Roadster

#дайджест

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях

Milence успешно протестировала мегаваттную зарядку

Milence, совместное предприятие Daimler Truck, Traton и Volvo Group, объединило для этого усилия с производителем оборудования Power Electronics. Тест, в ходе которого была достигнута мощность зарядки 1100 кВт или 1,1 МВт, представляет собой важную веху в развитии технологии зарядки для электрических грузовиков.

Ранее MAN и Мюнхенский технический университет заряжали электрический грузовик мощностью более одного мегаватта в рамках исследовательского проекта NEFTON, а ABB E-mobility и MAN продемонстрировали мегаваттную зарядку в марте.

Последний тест Milence и Power Electronics, проведенный с прототипом Mercedes-Benz eActros 600, демонстрирует потенциал технологии «значительно сократить время зарядки, сделав электрические грузовики более практичными и эффективными для дальних перевозок», заявляет Milence. По данным совместного предприятия, система может фактически сократить время зарядки «примерно на 90%, позволяя заряжать батареи примерно за 30 минут».

Система зарядки Megawatt Charging System (MCS) — это новый стандарт высокопроизводительной зарядки, разработанный с учетом требований растущего рынка электрогрузовиков. Она рассчитана на напряжение зарядки до 1250 В и ток 3000 А, что теоретически соответствует мощности зарядки до 3,75 МВт. Для сравнения, современные зарядные станции со стандартом CCS (комбинированная система зарядки) могут использоваться легковыми и коммерческими автомобилями и обеспечивают максимальную мощность зарядки 400 кВт при 500 А.

В отличие от электромобилей, расположение зарядного порта на транспортных средствах стандартизировано для MCS. Зарядный порт будет находиться с левой стороны транспортного средства, в зоне от двух до 4,80 метров за бампером. Он должен быть расположен там примерно на высоте бедра. Это стандартизированное положение призвано упростить установку зарядных парков.

Компания Milence была основана в июле 2022 года и занимается созданием сети зарядных станций для всех грузовиков и автобусов дальнего следования с аккумуляторными батареями, независимо от марки транспортного средства. Цель — установить не менее 1700 зарядных станций с высоким pHPC по всей Европе к 2027 году.

#зарядка #бренды

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях

1000 водородных автобусов появится в этом месяце на дорогах Южной Кореи

Министерство окружающей среды Южной Кореи (MoE) сообщает, что по состоянию на 1 июля в стране зарегистрировано 992 водородных автобуса. Ожидается, что совокупные продажи экологически чистых автобусов достигнут 1000 единиц в этом месяце.

Южная Корея начала развертывание водородных автобусов 1 июня 2019 года, причем первый экземпляр был зарегистрирован в Чханвоне (провинция Кёнсан-Намдо), городе на юге страны. За последние пять лет в этой категории транспортных средств был зафиксирован скромный рост.

Власти страны считают, что водородные автобусы лучше, чем аккумуляторные электробусы, поскольку имеют больший запас хода, не менее 500 км, и заправка занимает всего 15-20 минут по сравнению с часом для последних. В итоге Южная Корея поставила перед собой цель зарегистрировать 300 000 продаж водородных транспортных средств, из которых 20 000 — это водородные автобусы.

Министерство торговли, промышленности и энергетики (MOTIE) сообщает, что в Южной Корее зафиксирован 46-процентный рост потребления водорода для мобильности в первом полугодии года — 3790 тонн, что связано с расширением поставок водородных автобусов. MOTIE оценивает, что во втором полугодии спрос вырастет до 8400 тонн.

Только Hyundai производит и продает водородные автобусы в Южной Корее. Компания предлагает две модели, обе с топливными баками, расположенными на крыше — Elec City Fuel Cell и Universe Fuel Cell. Первая обеспечивает запас хода 550 км, а вторая может проехать до 635 км. Ранее в этом году компания расширила производственные мощности своих водородных автобусов, увеличив их в шесть раз с 500 единиц в 2023 году до 3000 единиц.

#водород

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях

Honda запустила в Японии CR-V e:FCEV с запасом хода 621 км

Новый компактный внедорожник — первый в стране подключаемый гибридный электромобиль на водородных топливных элементах. CR-V e:FCEV оснащен вторым поколением топливных элементов Honda, который использует твердый полимер и вырабатывает 92,2 кВт электроэнергии. Два бака, 53-литровый блок под задним сиденьем и 56-литровый блок за задним сиденьем, хранят сжатый водород под высоким давлением 70 МПа.

Клиенты могут заправить около 4,3 кг водорода в топливные баки CR-V e:FCEV всего за 3 минуты. Honda также использует литий-ионный аккумулятор емкостью 17,7 кВт·ч в компактном внедорожнике. Клиенты могут зарядить его при 6,4 кВт с помощью зарядного устройства переменного тока с разъемом Type 1 примерно за 2,5 часа.

При полностью заряженном аккумуляторе и полностью заправленных водородных баках клиенты, по оценкам Honda, могут проехать на CR-V e:FCEV до 621 км без остановок. Запас хода, обеспечиваемый аккумулятором, составляет около 61 км по WLTP.

Honda использует синхронный двигатель переменного тока MCF91 мощностью 130 кВт и крутящим моментом 310 Нм в подключаемом гибридном водородном FCEV. Водитель может регулировать интенсивность системы рекуперативного торможения автомобиля с помощью подрулевых переключателей.

Японская версия CR-V e:FCEV оснащена портом питания постоянного тока (CHAdeMO) в багажном отделении и может служить источником энергии. Клиенты могут подключить портативное устройство питания, чтобы обеспечить питанием типичное домашнее хозяйство в течение примерно четырех дней в случае чрезвычайной ситуации, например. При этом используется энергию из аккумуляторной батареи и системы топливных элементов.

Honda производит CR-V в США. Fuel Cell System Manufacturing, совместное предприятие Honda-GM с равным участием 50:50, поставляет топливные элементы для подключаемого гибридного водородного FCEV. Японский автопроизводитель закупает водородные баки, высоковольтные батареи и другие детали у различных компаний в Японии, Китае и других азиатских странах.

Honda предлагает CR-V e:FCEV в лизинг в Японии в 36 префектурах. Компания устанавливает цену лизингового плана этой модели на основе розничной цены ¥8,094,900 (€47,511).

#водород #бренды

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях

Woojin Industrial Systems выпустит автобусы H2 в Южной Корее

Южнокорейское предприятие железнодорожного сектора Woojin Industrial Systems выходит на рынок водородных автобусов. Компания уже продает электробусы с 2015 года и планирует запустить 11-метровый Apollo 1100 H2 в качестве своего первого водородного автобуса. Южнокорейское предприятие работает над сертификацией этой модели и одновременно разрабатывает другие водородные модели автобусов.

Apollo 1100 H2 — это модифицированная версия аккумуляторного электробуса Apollo 1100, который обеспечивает запас хода 412 км. Компания планирует использовать алюминий в кузове водородного автобуса, чтобы снизить его вес и производить детали локально.

Woojin Industrial Systems создала целевую группу по водородным автомобилям в своем подразделении EV и работает над линией по производству водородных автобусов на своем заводе в Кимчхоне (провинция Северный Кёнсан). Компания намерена завершить строительство к середине августа и хочет начать производство в октябре.

Woojin Industrial Systems планирует инвестировать 40 млрд вон в завод в Кимчхоне для производства 1500 единиц различных экологически чистых транспортных средств в год, включая аккумуляторные электрические и водородные автобусы.

Южная Корея, как и Япония, по-прежнему делает ставку на водородные технологии для своих инициатив по нейтрализации углерода в транспортной отрасли. Страна стремится иметь на дорогах 300 000 водородных транспортных средств к 2030 году, причем автобусы составят 20 000 единиц целевого объема.

#водород #бренды

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях

Индийская ChargeZone инвестирует $360 млн в сеть зарядных станций для электромобилей

ChargeZone, индийский стартап по решениям для зарядки электромобилей, планирует инвестировать $360 млн в течение следующих четырех лет в расширение своей сети. Оператор сети зарядных станций ChargeZone планирует развернуть 25 новых станций суперзарядки и стремится создать сеть из 500 точек HPC. Компания устанавливает «суперзарядные устройства», которые по сути являются сверхбыстрыми зарядными устройствами.

Мощность суперзарядных станций будет варьироваться от 360 кВт до 1,2 МВт, что позволит клиентам быстро заряжать электромобили с аккумуляторами большой емкости, особенно автобусы, грузовики и другие коммерческие транспортные средства. ChargeZone планирует использовать возобновляемую энергию для питания станций суперзарядки. Компания сообщает, что среднее время зарядки на ее новых станциях суперчарджеров составляет 15-20 минут, что в два раза меньше, чем у типичной станции быстрой зарядки постоянного тока.

ChargeZone имеет сильное присутствие в западных и южных районах Индии и управляет небольшой сетью на севере страны. Теперь она стремится охватить 150 000 км индийских автомагистралей. На международном уровне компания также создает сеть зарядки электромобилей в ОАЭ. На данный момент она установила более 4000 пунктов зарядки и охватила более 480+ мест.

Основанная в 2018 году, ChargeZone —компания со штаб-квартирой в Вадодаре, городе в западном индийском штате Гуджарат. Компания сотрудничает с такими известными автопроизводителями, как Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Audi, Hyundai, Kia, Ashok Leyland и VE Commercial Vehicles в части решений по зарядке электромобилей.

#зарядка #бренды

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях

GM и Tesla объединяют усилия для строительства 1000 пунктов зарядки в Мексике

Этот шаг призван стимулировать развитие электромобилей в стране. Поскольку оба американских производителя строят заводы в Мексике, смысл инвестировать в рынок и экосистему электромобилей на местном уровне имеется. General Motors планирует производить электромобили на своих дочерних предприятиях Chevrolet и Cadillac в Мексике, в то время как Tesla все еще готовится построить там свою следующую гигафабрику в начале следующего года.

Расходы на зарядную сеть не разглашаются, но президент и генеральный директор GM Mexico объяснил, что инвестиции являются частью более крупных инвестиций в размере $1 млрд в технологическую трансформацию на заводе компании.

Другие международные производители, такие как китайская компания BYD, также хотят построить производственные мощности для обслуживания североамериканского рынка в Мексике, однако, поскольку мексиканское правительство рассматривает возможность отмены льгот для китайских производителей, американские производители могут занять этот рынок без борьбы.

#зарядки #бренды

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях

Lilium получила твердый заказ от Saudia на 50 самолетов eVTOL с опционом на 50 дополнительных единиц

Cоглашение о покупке между производителем eVTOL и авиакомпанией Саудовской Аравии уже подписано. Поставки планируется начать в 2026 году. Cтоимость заказа не разглашается.

Соглашение о покупке с Saudia Group является последним дополнением к существующему списку заказов Lilium, который теперь включает 106 твердых заказов и резервирований на Lilium Jet, опционы на 76 дополнительных самолетов и около 600 самолетов в рамках Меморандумов о взаимопонимании.

Однако Lilium еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем первые поставки клиентам начнутся в 2026 году. В настоящее время Lilium строит первые два самолета на своем производственном предприятии в Гаутинге, к югу от Мюнхена.

Первый eVTOL будет использоваться исключительно для наземных испытаний через несколько недель. Наземные испытания второго самолета запланированы на осень. Lilium планирует использовать эту модель для первого пилотируемого полета в начале 2025 года. Третья модель, которая должна сойти с конвейера в этом году, примет участие в летных испытаниях для сертификации в 2025 году. Хотя в этом году будет произведено всего три eVTOL, стартап заявляет, что текущая отсрочка «не окажет существенного влияния на поставки клиентам».

#eVTOL #бренды

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях

Porsche немного переформулировал электрическую цель

Porsche, как и другие автопроизводители, реагирует на снижение спроса на электромобили. После недавних изменений в производстве электрического Taycan, производство Cayenne с двигателем внутреннего сгорания также корректируется - оно продлевается. Немецкая компания теперь использует сослагательное наклонение для цели 2030 года.

Porsche осторожно скорректировала свою цель, согласно которой более 80% автомобилей, поставленных в 2030 году, будут полностью электрическими. «Наша продуктовая стратегия разработана таким образом, чтобы мы могли поставить более 80% наших новых автомобилей в 2030 году», — теперь заявляет компания. Самым важным фактором является глобальный спрос.

«Переход на электромобили займет больше времени, чем мы предполагали пять лет назад», — пишет Porsche. Процесс трансформации займет больше времени, поэтому стратегия привода теперь будет более гибкой. Одним из конкретных последствий этого решения является то, что текущее поколение Cayenne будет выпускаться дольше — как двигатель внутреннего сгорания и гибрид. Porsche придерживается чисто электрического поколения преемника, но в то же время не прекращает выпуск двигателей внутреннего сгорания для больших внедорожников.

Это означает, что Porsche по-прежнему будет предлагать три серии моделей с двигателями внутреннего сгорания в будущем — 911, Panamera и Cayenne. В Macan двигатели внутреннего сгорания будут выпускаться только для рынков, не входящих в ЕС; в Европе меньший внедорожник Porsche будет доступен только в полностью электрической форме. Два меньших двухместных автомобиля в серии моделей 718 также будут доступны только в полностью электрической форме с предстоящей сменой поколений.

#EV #бренды

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях

Ford отказывается от амбициозных целей полностью перейти на электромобили в Европе к 2030 году

Теперь американский автопроизводитель заявляет, что продолжит предлагать автомобили с двигателями внутреннего сгорания и гибриды, ссылаясь на замедление темпов роста популярности электромобилей в Европе.

Что касается коммерческих автомобилей, то две трети продаж должны были, по плану, приходиться на полностью электрические или подключаемые гибриды. Но теперь представитель автопроизводителя называет эту цель «слишком амбициозной».

#EV #бренды

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях

Mercedes EQC ушел в историю

Mercedes-Benz прекратил продажу своей электрической модели EQC. Просто потому, что производство закончилось больше года назад. EQC больше не указан на сайте производителя. В 2022 году уже ходили слухи , что производство EQC в Бремене закончится в 2023 году — в то время Mercedes не хотел комментировать «спекуляции о будущих модельных рядах и их планировании». Но именно это и произошло. «Производство EQC закончилось, как и планировалось, во втором квартале 2023 года», — сообщил представитель Mercedes.

Модели, которые все еще можно было заказать после окончания производства, были стоковыми автомобилями. В начале года все еще действовала скидка в 24% на доступные стоковые автомобили. Теперь они, вероятно, все распроданы, что делает EQC историей. Пока неясно, что будет с названием модели EQC.

#EV #бренды

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях

Smart рассматривает возможность выпуска новой электрической версии своего Roadster

Модель выпускалась с 2003 по 2005 год. Генеральный директор Smart Europe, что возрождение небольшого Smart Roadster в качестве электромобиля для расширения модельного ряда бренда он видит интересным вариантом. «Если мы сделаем Roadster, будьте уверены, он будет очень компактным — наверняка двухместным», — сказал он.

В Европе Smart в настоящее время продает электрический внедорожник № 1 и внедорожник-купе № 3. Более крупный внедорожник под названием № 5 должен появиться в следующем году. Smart также все еще разрабатывает электрического преемника оригинального Smart, Fortwo.

Как только этот основной ассортимент электрических моделей будет готов, бренд может начать «переключаться на более ориентированные на энтузиастов предложения с небольшим объемом выпуска». Большая проблема заключается в том, что с такими компактными автомобилями цены и маржа обычно настолько низки, что прибыль (или даже точка безубыточности) возможны только при больших объемах производства — проблема, с которой Smart уже столкнулся с преемником Fortwo. Нишевые модели для энтузиастов очень сложно реализовать экономически, особенно в сегменте малых и компактных автомобилей.

Smart это знает. При сроке производства всего три года Smart Roadster первого поколения не имел коммерческого успеха. Высокие цены, минимальные скидки и неубедительная система привода привели к низкому спросу. К концу производства в начале ноября 2005 года было построено 43 000 единиц, около 11 000 из которых еще не были проданы.

#EV #бренды

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях

Fastned расширяет свое присутствие в Испании еще двумя центрами быстрой зарядки

Новое соглашение с оператором автомагистралей Autopistas предусматривает строительство 16 зарядных станций, каждая мощностью до 400 кВт, на автозаправочных станциях Garraf Nord и Garraf Süd в провинции Барселона.

C-32 — важная автомагистраль вдоль побережья Каталонии. Упомянутые заправочные станции находятся в муниципалитетах Виланова-и-ла-Желтру и Кубельес, в нескольких километрах к юго-западу от Барселоны. На карте, опубликованной Fastned, они уже отмечены как «В стадии строительства».

Fastned объявила о своей экспансии в Испанию в январе 2024 года, когда она представила планы по своей первой станции быстрой зарядки недалеко от Мадрида. Согласно текущей карте, она еще не строится и не работает. Вместо этого девять мест отмечены как «запланированные» — шесть из них расположены вокруг испанской столицы.

#зарядка #бренды

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях

Дочерняя компания Great Wall получает крупный заказ на водородные грузовики

Компания FTXT подписала рамочное соглашение с городом Баодин в китайской провинции Хэбэй на поставку 3900 грузовиков на топливных элементах к 2025 году. Первые 900 автомобилей H2 должны быть поставлены в этом году.

Первая партия будет включать 400 автомобилей на топливных элементах для городских служб по управлению отходами и 500 дополнительных грузовиков FCEV. Поставка оставшихся 3000 автомобилей, 500 из которых будут санитарными, запланирована на 2025 год.

Подробности о транспортных средствах и технические характеристики систем привода неизвестны, как и финансовые условия сделки. Независимо от точной суммы финансирования, количество единиц является значительным, даже по китайским меркам.

Сектор топливных элементов уже более устоялся в коммерческих транспортных средствах в Китае, чем в Европе, но заказы на чуть менее 4000 транспортных средств все еще редки и здесь. FTXT подчеркивает, что «это соглашение является значительным шагом в тесном сотрудничестве между китайским правительством и бизнесом для совместного продвижения водородной энергетической отрасли».

#водород #бренды

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях

Volvo прекращает принимать онлайн-заказы на EX30 в США

Volvo Cars изначально планировала производить EX30 для рынка США в Китае. Но поскольку Вашингтон поднял импортные пошлины на китайские электромобили с 25 до 100%, автопроизводитель решил импортировать электромобиль из Бельгии. В результате электрический внедорожник не поступит в США к концу 2024 года, а покупателям придется подождать до 2025 года.

Однако EX30 все еще можно было зарезервировать. Теперь кнопка «Зарезервировать» была заменена кнопкой «Держать меня в курсе». По данным американских СМИ, бронирование автомобиля через дилерский центр все еще должно быть возможно. Однако это не подтверждено.

Volvo Cars пока не раскрывает, повлияют ли эти изменения на цены. Первоначально EX30 должен был продаваться по цене от $34 950 до $46 600, без учета сбора за доставку в размере $1 295. По оценкам EPA, запас хода составляет до 275 миль.

Volvo изначально хотела, чтобы EX30 стала самой продаваемой моделью в этом году – во всем мире. Хотя в Европе она еще может достичь своей цели, покупателям из США придется подождать.

#EV #бренды

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях

Citybus заменит 70% автобусов в Гонконге моделями на водороде

Citybus, оператор общественного транспорта в Гонконге, сейчас тестирует прототип водородного автобуса на дорогах общего пользования. В настоящее время Citybus эксплуатирует более 1700 автобусов и ежедневно обслуживает более 1 миллиона клиентов.

Citybus использует DD12, первый в мире трехосный водородный двухэтажный автобус. Компания разработала его совместно с китайской компанией Wisdom Motor, производящей коммерческие автомобили с нулевым уровнем выбросов. Ballard-Weichai, канадско-китайское совместное предприятие, разработало топливный элемент этой модели. Топливный элемент оснащен технологией FCgen-LCS компании Ballard и выдает максимальную мощность 80 кВт.

DD12 — это 12-метровый автобус, который может вместить 91 пассажира. Электробус на водородных топливных элементах заправляется за 10 минут и имеет запас хода 420 км.

Citybus, правда, заявляет относительно консервативную цифру запаса хода — 400 км. Компания заправляет его на первой в Гонконге водородной заправочной станции, которую она эксплуатирует в своем депо West Kowloon.

DD12 хорошо показал себя на начальном этапе развертывания на трех маршрутах Коулуна и теперь переходит на второй этап. Citybus планирует вскоре начать регулярную, постоянную эксплуатацию как на маршрутах через порт, так и на маршрутах дальнего следования.

#электробус #водород

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях

BYD будет продавать электробусы в Азербайджане и планирует построить там завод

Азербайджанский транспортный оператор BakuBus хочет купить 160 электробусов и 100 зарядных устройств у BYD. Автобусы должны выйти на дороги в Баку к концу октября, как раз перед проведением 29-й конференции ООН по изменению климата. Более того, BYD планирует продавать больше автобусов в Азербайджан и даже производить их на месте.

Китайская компания, по данным Министерства экономики Азербайджана, приступит к налаживанию производства и «постепенной локализации запасных частей с 2025 года».

Кроме того, страна будет закупать у BYD по 200 электробусов ежегодно с 2025 по 2028 год. Первая партия в количестве 160 единиц будет импортирована.

BYD планирует наладить местное производство электробусов и локализовать запасные части в Азербайджане со следующего года. BYD создаст совместное предприятие с Electrify Azerbaijan, частью компании Sarda Group, для этого проекта. Дуэт построит завод по производству электробусов в Сумгаитском химико-промышленном парке в Сумгаите, примерно в часе езды к северу от Баку.

Совместный завод по производству электробусов BYD и Electrify Azerbaijan потребует инвестиций в размере около $34 млн. Проект нацелен на 40% локализацию с точки зрения стоимости производства, то есть общей стоимости автобусов, к 2030 году. Это означает, что местный завод может собирать только электробусы. Его годовая производственная мощность составит 500 единиц, и этот объем также будет удовлетворять экспортные потребности.

Сотрудничество между Азербайджаном и BYD не ограничится локализацией электрических автобусов. С 2026 года партнерство будет охватывать производство малотоннажных электрических грузовиков, коммунальных транспортных средств и легковых электромобилей. С 2028 года компания также будет собирать батареи для систем хранения энергии. Азербайджан запланировал совместное предприятие с BYD с дополнительными инвестициями в размере около $60 млн для этих будущих проектов.

#электробус #бренды

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях

Клиенты Stellantis в США получают настенные устройства или кредиты на зарядку

Автомобильная группа Stellantis запустила приложение и веб-сайт Free2move Charge, предлагая новым покупателям своих BEV собственное устройство для домашней зарядки или доступ к общественным зарядным станциям по всей территории США.

Поскольку бренды Stellantis готовятся выпустить свои первые аккумуляторные электромобили в США, группа хочет помочь своим новым клиентам с зарядкой. Со своим новым электромобилем они могут выбрать зарядную станцию Free2move Charge Home. Установку можно запланировать на веб-сайте Free2move Charge.

Те, кто не хочет заряжать автомобиль дома, могут получить эквивалент $600 в качестве кредитов на зарядку. Их можно использовать через приложение Free2move Charge, которое обеспечивает «доступ к более чем 75 000 сетей зарядки по всей территории США, включая ChargePoint, Shell Recharge и EVgo». Приложение доступно в США и Канаде.

Новые электромобили, которые бренд Stellantis представит на рынке США, включают полностью электрические Fiat 500e 2024 года, Dodge Charger Daytona 2024 года, Jeep Wagoneer S 2025 года, Jeep Recon 2025 года и Ram 1500 REV 2025 года.

Stellantis запустила Free2move Charge в США и Европе около года назад. Это часть нового бизнес-подразделения Stellantis, Charging&Energy, и она стремится удовлетворить потребности владельцев электромобилей дома, на работе и в дороге. Она также создаст обширную сеть быстрой зарядки у официальных дилеров Stellantis в Европе к концу года.

#зарядка #бренды

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях

Ford отказывается от запланированного производства электромобилей в Оквилле

Ford будет использовать свой завод в Оквилле, Канада, для расширения производства пикапов с двигателем внутреннего сгорания вместо электромобилей, как планировалось ранее. Производство трехрядного электрического внедорожника будет перенесено на другой завод, но пока неясно, где именно он будет производиться.

Ранее американский автопроизводитель уже отложил производство трехрядного электрического внедорожника в Оквилле с 2025 на 2027 год. Дополнительные сведения об этой модели, такие как название или ключевые данные о технологии привода, до сих пор недоступны. Ford обосновал отсрочку, о которой было объявлено только в апреле этого года, заявив, что потребительский рынок трехрядных электромобилей «продолжит развиваться» до 2027 года и что электрический внедорожник уже сможет извлечь выгоду из новых технологий аккумуляторов.

Теперь стало ясно, что его производство вообще не будет осуществляться на канадском заводе. Ford подтвердил эту информацию. Они также сообщили, что новая производственная площадка все еще обсуждается.

Фактически, Ford в настоящее время тормозит свои планы по выпуску электромобилей. Помимо трехрядного электрического внедорожника, производство нового электрического пикапа также было отложено на 2026 год. Завод по производству аккумуляторов LFP в США будет меньше, чем изначально планировалось, а завод по производству аккумуляторов в Турции вообще не будет построен.

В 2023 году подразделение электромобилей Ford Model e сообщило об убытках в размере $4,7 млрд, а в первом квартале 2024 года убытки составили еще $1,3 млрд.

#EV #бренды

«Заряжай, поехали!»: всё об электромобилях