Итак, коротко (минут на 40) об эксперименте с "плавающими" тарифами на парковку. Суть эксперимента в том, чтобы отработать технологию (нет сомнений, что основанную на предиктивных моделях ИИ) плавающей ставки на платную парковку в Москве.
Обычно по практике дифференцированные ставки на платную парковку привязываются ко времени суток или дням недели. Такова мировая практика, она же применяется во многих российских городах, да и в Москве тоже. Однако Дептранс решил запустить интеллектуальную систему, которая будет вводить максимальную стоимость только при высокой загрузке парковки. В остальное время стоимость будет ниже вплоть до нулевой.
Такая система кажется вполне справедливой. Когда на полупустой парковке где-нибудь далеко от центра приходится платить столько же, сколько в центре, никак не кажется, что платные парковки - это способ регулирования трафика в городе. Скорее выглядит как еще один способ пополнить московский бюджет.
Поэтому если при пустой парковке система предложит нулевую стоимость - это не может не понравиться автомобилисту.
Однако, к слову о бюджете.
Что-то мне подсказывает, что городские власти не откажутся от подобных неналоговых поступлений в бюджет, которые кстати идут на благоустройство (в основном) периферийных районов города. А подобное "справедливое" распределение ставки вряд ли приведет к снижению стоимости парковки в сухом остатке. Просто обеспечит "скидку на дискомфорт". Так же, как например, ритейлеры привлекают пенсионеров скидкам и в свои магазины в первой половине дня, чтобы не создавать очереди на кассах по вечерам, когда трудящиеся следуют домой и заходят по дороге за кефиром. Нет очередей - выше лояльность + экономия на персонале.
В общем, не думаю, что 600 рублей - это последняя высшая планка стоимости городской парковки.
Второе - это выбор улиц для эксперимента. В них вошли Тверская застава, Рождественский бульвар, Новая площадь, Ильинка и Никитский переулок (почти все - Тверской район, к слову).
Улицы чрезвычайно загруженные практически в любое время суток. И даже поздним вечером часто здесь не припарковаться. Поскольку обкатывается технология именно на загруженных улицах, есть большие сомнения, что такая "справедливая" система ценообразования выйдет за пределы зоны с максимальной стоимостью. Если только не планируется вообще всю парковку в Москве сделать платной.
А что? Удобно. Как только парковка, которая обычно бесплатная, начинает заполняться автомобилями, сразу же вводится плата, и те, кто хотят поехать к родственникам на машине, уже спланируют, стоит ли это делать или лучше пересесть на общественный транспорт.
Уж слишком такой "эксперимент" выглядит человекоцентричным. Давно я не припомню, чтобы в транспортном смысле горожанам, а особенно автовладельцам, делали "дешевле". В последний раз это было, когда начали вводить парковки только для владельцев парковочных разрешений. Кстати и тогда были споры о целесообразности такой меры. Точно можно сказать, что город от этих мест доходы недополучает. Так что может быть и сейчас зря мы на молоко дуем, в очередной раз рассуждая о многоходовке "Ни от какого эксперимента нашего транспортного комплекса ничего хорошего не жди".
Поживем - увидим. Впрочем масса вопросов к организации динамического ценообразования остается. Будет ли цена фиксированной. Не станет ли она расти неожиданно для запарковавшегося. Или наоборот, не станет ли приманкой для владельцев автохлама, который будут бесплатно пристраивать. А что будет если появятся охотники за бесплатными местами, и все станут специально выезжать пораньше, чтобы занять бесплатно удобные места...
Рассуждая на эти темы, стоит помнить: практически все, что делает транспортный комплекс с парковками в Москве, направлено на сокращение автотрафика и переориентацию москвичей на общественный транспорт. И это часть транспортной стратегии мегаполиса.
Полная запись эфира: https://www.mosfm.com/audios/156243?type=programs (я - примерно на 10-й минуте)
Яков Якубович