Грузопоток

5 лет назад Группа "Дело" выиграла аукцион по продаже контрольного пакета акций "Трансконтейнера".

Заручившись поддержкой Росатома, который примерно в то время вошел в уставный капитал Группы, Сергей Шишкарёв смог обойти таких претендентов, как Владимир Лисин и Роман Абрамович. Причем у последнего уже был пакет оператора (24,74%).

Неожиданную для всех победу на аукционе впоследствии немного подпортили два момента:

• Допускаем, что Шишкарёв не собирался выкупать остальные акции (зачем тратиться, если компания уже под контролем), т.к. хотел предложить партнерство ВТБ, у которого было 24,84% акций "Трансконтейнера". Банк тогда активно развивал зерновую логистику, но от предложения отказался.

При этом Абрамович воспользовался опционом на выкуп акций у ВТБ, доведя свою долю до 25,1%, т.е. консолидировав блокирующий пакет. В итоге Шишкарёву пришлось потратиться на новый актив по полной программе (120 млрд рублей).

• По словам Шишкарёва, перед аукционом РЖД негласно обещали, что больше не будут заниматься контейнерным бизнесом, но год спустя зарегистрировали нового оператора - "РЖД Бизнес Актив".

Ходили небезосновательные слухи, что компания создается с прицелом на приход стратегического инвестора, под которым подразумевался Роман Абрамович, но до сих пор развивается самостоятельно.

Впрочем, Группа "Дело" в накладе не осталась, став абсолютным лидером контейнерного рынка. А что будет дальше в рамках партнерства с Росатомом и FESCO, покажет время.

Завтра пройдет первое заседание межведомственной рабочей группы по разработке федерального закона "О судостроении". Внести готовый документ в Госдуму планируется в ноябре-декабре 2025 года.

Сейчас работа отрасли регулируется федеральным законом "О промышленной политике в РФ", где этим вопросам посвящена отдельная глава.

В прошлом году Объединенную судостроительную корпорацию передали на 5 лет в управление ВТБ, т.к. собственный менеджмент не смог вывести верфи из перманентного кризиса.

Аудит активов еще продолжается, но, очевидно, уже пришли к выводу, что без специального правового регулирования не обойтись (по другим отраслям машиностроения отдельные законы отсутствуют).

Хорошо, что перестройка отрасли началась. Плохо, что еще не позавчера. Стране нужен крупнотоннажный торговый флот, но когда мы начнем его строить, до сих пор не известно.

Можно ли развернуть уголь на запад?

NEFT Research: в 2024 году загруженность Восточного полигона составила 97,3%. Задачу увеличения экспорта угля можно решить, только восстановив перевозки в порты Северо-Запада и Юга.

В январе-октябре в направлении Северо-Запада перевезено 40,7 млн тонн (-13%), Юга - 11,3 млн тонн (спад более чем вдвое).

Комментарий представителя РЖД: "Готовы совместно с грузоотправителями рассматривать различные возможности по диверсификации маршрутов экспортных перевозок, в том числе через порты юга и северо-запада".

Непонятно, что мешает сторонам предметно обсудить такие возможности, чтобы понять, есть ли они вообще. Например, через Мурманск уголь не везут, потому что нерентабельно. В состоянии ли монополия простимулировать это направление тарифными преференциями?

Ответить на вопрос можно только по итогам конкретного разговора между РЖД и конкретными поставщиками, которые прогарантируют конкретные объемы при условии конкретных скидок к тарифу.

Но всей этой конкретики мы не видим. Видим только, как стороны через СМИ обмениваются хорошо известными тезисами.

В октябре более половины продаж (52%) пришлось на седельные тягачи - 6 тыс. единиц. Далее следуют спецтехника (2,6 тыс.) и самосвалы (2,2 тыс.).

Тягачи традиционно лидируют, за исключением периода с апреля 2022-го по апрель 2023-го, когда на первое место вышли самосвалы.

Оформляйте командировки выгодно и просто

Вы наверняка отлично знаете, как быстро доставить груз в нужную точку на карте. А что насчёт организации поездок сотрудников?

Глубоко разбираться в теме необязательно, если доверить оформление деловых поездок онлайн-сервису «OneTwoTrip для бизнеса». В нём собраны билеты на самолёты, поезда и автобусы, отели по всему миру, трансферы и такси, а ещё вам помогут с визами.

Вот какие преимущества будут доступны после подключения:

– скидки на отели до 30% и кэшбэк до 5%
– оплата любым удобным способом: корпоративная карта, депозит, постоплата по счёту, овердрафт по запросу
– бесплатная интеграция с 1С:Бухгалтерией и ЭДО
– поддержка 24/7 в чате в личном кабинете, по почте, телефону и в Telegram

Подключайтесь по ссылке. Это бесплатно, абонентской платы за пользование сервисом тоже нет.

#реклама

Грузы АПК стали одним из главных драйверов контейнеризации, и в обозримом будущем тенденция сохранится. В первую очередь благодаря ожидаемому росту поставок в Китай и другие страны Азии, т.к. более 20% местного импорта зерновых и масличных культур, а также растительного масла идет в контейнерах.

Кроме того, перевозки в контейнерах имеют свои очевидные плюсы. Например, позволяют работать с небольшими партиями от 20 тонн (до полновесного поезда в 2-3 тыс. тонн) и исключают обезличивание груза при перевалке, а значит есть возможность контролировать качество доставляемого товара.

Евгений Южаков, гендир "ФЕСКО Транс", рассказал о ситуации на рынке автоперевозок:

• На дальних расстояниях железная дорога дешевле

Стоимость доставки сорокафутового контейнера из Владивостока в Москву по железной дороге - 420 тыс. рублей, на автопоезде - около 1 млн рублей. Дорого даже из Приморья в Сибирь, иначе был бы взрывной рост спроса.

• О китайской автотехнике

"У нас пока проблем не возникает. Но ключевое слово - пока. Наш китайский автопарк - это, по сути, "двухлетки", каждый из этих тягачей прошел всего по 100-150 тыс. км. Посмотрим, как они будут вести себя дальше. Пока нас все устраивает, особенно учитывая соотношение цена/качество".

• О зарплатах водителей

Средняя зарплата - 150 тыс. рублей. "В структуре наших производственных затрат зарплаты водителей составляют уже 50-55%, и, думаю, что эта доля будет и дальше увеличиваться".

• О сером сегменте автоперевозок

"Большое количество автоперевозчиков использует схемы агрессивной налоговой оптимизации... Схем там огромное множество. Компании дробят бизнес, используют "бумажный" НДС, выплачивают заработную плату в конвертах, занижают официальные зарплаты до уровня МРОТ или платят по 40-50 тыс. рублей... Всё это имеет одну цель - заплатить меньше налогов в бюджет".

Оценки контейнерного рынка за десять месяцев от FESCO:

• Общий оборот - 5,46 млн TEU (+6,4%)
• Импорт - 2,34 млн TEU (+4%)
• Экспорт - 1,47 млн TEU (+6%)
• Внутренние перевозки - 1,15 млн TEU (+6%)
• Транзит - 508 тыс. TEU (+23%)

Хорошие результаты в первую очередь обеспечивает Балтийский бассейн, где растет и экспорт (+46%), и импорт (+25%).