Приземлённые обстоятельства Каждый второй из новейших авиалайнеров A320/А321neo, эксплуатирующихся в России, оказался прикован к земле. Как выяснило издание «Коммерсант», проблема в том, что двигатели этих машин невозможно поддерживать в рабочем состоянии из-за санкций, введённых Западом в результате российского вторжения в Украину. 💬 «Из 66 воздушных судов семейства, по данным Flightradar24, простаивает 34. По оценке источников, до половины из них могут уже не вернуться к полётам» («Коммерсант»). Больше всего проблема затронула компанию S7, также значительное число этих авиалайнеров европейского производителя Airbus имеются у «Аэрофлота» и «Уральских авиалиний». Опрошенные изданием эксперты считают, что преодолеть трудности скорее всего не удастся. 💬 «В отсутствие ремонта самолёты семейства начнут массово выбывать из эксплуатации с 2026 года. В возможность освоения ремонтов двигателей A320/А321neo в РФ не верит ни один из собеседников. Вывоз вряд ли был бы результативен: перемещение "чипированных" двигателей отслеживается» («Коммерсант»). Козырь высокотехнологичных моторов — их экономичность, благодаря которой оснащённые ими самолёты имеют высокую дальность. Этот параметр крайне важен для огромной России, но авиакомпании вынуждены экономить ресурс «Эрбасов» для летнего пика нагрузки. На минувшей неделе один из перевозчиков предложил свой выход из ситуации. 💬 «"Аэрофлот" с конца декабря начнёт выполнять некоторые рейсы из Москвы на Дальний Восток с промежуточной посадкой для дозаправки в Красноярске. Такой рейс будет по-прежнему считаться прямым, но займёт на 2-2,5 часа больше времени» (FrequentFlyers). Подавляющее большинство дальнемагистральных самолётов в российском авиапарке составляют «Эрбасы» и «Боинги», попытки создать собственный перспективный авиалайнер такого типа в сотрудничестве с Китаем провалились. Официальные лица, признавая проблему, не говорят ни о сложностях в отечественной индустрии, ни о войне. 💬 «Дело в том, что сейчас нехватка самолётов во всем мире. Вы знаете, какие существенные проблемы есть у Airbus. Вы знаете, какие проблемы у Boeing с качеством новых судов» (Р. Старовойт, министр транспорта). Со своей стороны власти видят выход в привлечении иностранных, в частности, казахстанских авиакомпаний к внутрироссийским перевозкам. Такой механизм называется «каботаж» и нравится далеко не всем. 💬 «[Это] худший из способов работы, потому что из национальной экономики вымывается всё. Да, вы затыкаете дыру, но вы теряете деньги» (Ф. Борисов, ГосНИИ Гражданской авиации). Тем временем отечественная индустрия терпит неудачу в налаживании выпуска даже узкофюзеляжных самолётов сравнительно небольшой дальности, а перевозчики сталкиваются с ростом числа авиапроисшествий.