Как фанера над... Российские авиапроизводители и госкорпорации признаются, что планы постройки отечественных авиалайнеров в срок выполнены не будут. Это касается в том числе машин, которыми рассчитывают заменить импортные самолёты. С их обслуживанием возникли проблемы из-за санкций. Планы уже многократно сдвигались, но чиновники заверили, что упущенное можно наверстать. 💬 «16 SJ-100 и 12 МС-21 находятся в разной степени готовности и будут оснащаться российскими системами по мере их поступления. Это позволит обеспечить догоночный график, чтобы 600 [самолётов поставить] к 2030 году» (Минпромторг). Выпуск обоих упомянутых лайнеров пытаются наладить уже много лет. Первый образец «Супеджета» SJ-100 выкатили из цеха в 2007 году, МС-21 — в 2016-м. Некоторые представители отрасли объяснили, что для новой отсрочки для каждой машины есть свои причины. Так, «Суперджет» поднимали в воздух моторы, созданные с участием Франции. Заменить их российскими не удалось. 💬 «Была выявлена необходимость в проведении дополнительных работ по двигателю ПД-8. Задача — обеспечить его надёжность во всех режимах» (представитель разработчика). Инженеры корпорации «Яковлев», изначально выбравшие для своего МС-21 российские турбины, также столкнулись с последствиями разрыва международных связей. 💬 «Масса пустого импортозамещённого самолёта увеличилась на 5,75 т. за счёт применения отечественного композита и новых систем самолёта. Без снижения массы достижение плановых характеристик недостижимо» (источник в авиапроме). Третий сравнительно крупный самолёт, призванный заменить импортные машины, это Ту-214. Его начали создавать ещё в СССР, поэтому зарубежных компонентов в этом лайнере минимум. Но и его выпуск быстро развернуть не удастся, считают отдельные спикеры. 💬 «Нужны подготовленные специалисты. 3 тысячи специалистов — это потребность только на одном [Казанском] заводе. Эти 20 обещанных самолётов сможем увидеть лет через 5, и это будет очень хороший результат» (Р. Гусаров, авиаэксперт). В ходе недавнего визита Владимира Путина на авиазавод в Казани ему показывали только боевые машины. Некоторые представители отрасли связывают перспективы пассажирского самолёта с прекращением работы на войну. 💬 «Когда СВО закончится, гособоронзаказ сократится, а предприятия, мощности и специалисты останутся на месте. Пока же надеюсь, что [возможности] по гражданским самолётам к 2030 году увеличатся» (О. Пантелеев, авиаэксперт). По данным аналитиков Cirium, к началу войны у российских авиакомпаний было 1031 воздушное судно, почти две трети которых составляли лайнеры Boeing и Airbus.