Самая первая автомобильная компания Китая Есть популярное мнение, что 15-20 лет назад в Китае передвигались исключительно на рикшах и джонках, а потом херак-херак и откуда-то вылезли 100500 чайнамарок на любой вкус, цвет, кошелёк и тип двигателя. Так вот, конечно, китайский автопром не вчера родился. Различные китайские компании развивались десятилетиями. Сначала американцы и японцы начали собирать в Поднебесной свои модели. Потом китайцы стали собирать их сами по лицензии (это до сих пор очень развито). Затем мистер Ли научился раскручивать зарубежные марки обратным инжинирингом. А теперь BYD, Dongfeng, Geely, Li Xiang, XPeng и прочие сами задают тренды. Но какая автомобильная марка из КНР самая-самая старая? Судя по всему, это Changan. Да, тот самый, которого у нас на дорогах пруд-пруди. В самом Китая это тоже довольно популярный автобренд, в последние годы он то на 4м, то на 5м месте. Больше продаётся только BYD, да лицензионных китайских Фольксвагенов и Тойот. Датой основания Changan считается 1862 год. Точнее, тогда это был Щанхайский оружейный завод. В 1937 году Шанхай был захвачен японцами и завод переехал в Чунцин, именно там компания сидит и сегодня. В 1959 предприятие получило от китайского правительства заказ на военный внедорожник. Результат поразительно напоминал одну из моделей американского Jeep, но начало было положено. Changan стал изучать обратный инжиниринг и копировать зарубежные модели. С годами компания так поднаторела в этом, что одной из первых в Китае получила крупную лицензию на сборку - от японской Suzuki. Позже стали сотрудничать и с другими японцами, а в начале 2000-х принялись собирать Ford (и его тогдашние суббренды - Volvo, Jaguar, Land Rover, Mazda, ...) и французов из Peugeot-Citroёn. Именно на лицензионной сборке этих ребят Changan, скажем так, набрался лучших практик, и в 2006 поставил на конвейер первую собственную модель. Сегодня у концерна из Чунцина есть несколько брендов: 1. Собственно Changan. С кучей ответвлений, вроде популярной у нас линейки UNI (UNI-K, UNI-T и т.д.) 2. Changan Nevo. Это собственная чангановская линейка премиальных электрокаров и гибридов. Недавно они представили первый электромобиль-трансформер (тут без комментариев - сами гляньте, если интересно). 3. Deepal - это тоже собственные электромобили Changan, то под отдельным суббрендом. У нас я их не видел, но в Китае и соседних странах Дипалы в своём сегменте весьма сильны. 4. Avatr. А это уже партнёрский проект Чангана с Huawei (отвечает за софт) и CATL. Изначально в проекте, кстати, участвовала NIO (та самая, из моей статьи). Аватров у нас дофига, почти как Зикров. Ещё у компании есть суббренды для автобусов, коммерческих авто и прочих грузовичков, но это ладно. Владеет Чанганом Великий Партия, что не удивительно, это ж бывший (а может и не бывший) ВПК. Changan входит в т.н. "традиционную большую четвёрку" китайского автопром вместе с FAW, Dongfeng и SAIC, но про них как-нибудь в другой раз. Теперь когда увидите на дороге очередной Чанган, не забудьте вспомнить этот пост и нефритовый стержень удар! А я пошёл ставить в холодильник очередной тройной миска рис. P.S. По другим данным, первым китайским автопромом был FAW, созданный при помощи СССР. Но тут как посмотреть и что засчитывать как "первость". Дизраптор