Системный анализ транспортной составляющей геополитического противостояния вокруг за влияние в Каспийском регионе и Центральной Азии показывает, что в настоящее время уже реализуется или обсуждается целый комплекс магистральных и региональных проектов, которые вносят заметный вклад в развитие транспортной инфраструктуры. Вместе с тем, общая архитектура транспортных связей стран внутри выбранных регионов во многом строиться на базе транспортных маршрутов построенных еще в Советское время и предполагающее заметную зависимость стран региона от России и ее транспортных маршрутов. Так, заметная часть китайских проектов в рамках «Один Пояс Один Путь» в конечном итоге замыкаются на российскую транспортную инфраструктуру. Для того, чтобы выстроить надежную и сравнимую с российской систему транспортных альтернативных коридоров их инициатором потребуются многомиллиардные инвестиции и долгие годы системной работы по выстраиванию новых маршрутов. Как показывает практика, никто из крупных внешних игроков не готов на это идти, даже Китай в конечном итоге выстраивает комбинированную систему маршрутов, которая использует транзитные возможности России. При этом сама Москва продолжает развитие как своей инфраструктуры, так и инициирует и реализует крупные региональные проекты, например, МТК «Север-Юг», которые в конечном итоге позволяют продолжать играть роль важнейшего транспортного игрока в Евразии. https://humanities.fa.ru/jour/article/view/964/951