Ждать результатов расследования авиакатастрофы — долго. Особенно, когда нет никаких утечек.
Но обсуждения в авиасфере никак не укротить.
И так, изучив, совместно с ChatGPT некоторые сведения из Boeing 737-700/800 Flight Crew Operation Manual а также сведения об авиакатастрофе из Aviation Herald, представляем вашему вниманию небольшой предиктивный анализ возможных причин случившейся авиакатастрофы Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейсом 7C2216.
На основе анализа Flight Crew Operation Manual (FCOM) для Boeing 737-800 и детального разбирательства условий катастрофы можно выделить основные вероятные причины отказа выпуска шасси и возникновения аварийной ситуации.
1. Ключевые вероятные причины катастрофы
1.1. Высокая аэродинамическая нагрузка на высокой скорости
FCOM Boeing 737-800 четко указывает, что выпуск шасси (включая аварийный) возможен только при скорости ниже 270 KIAS. Уход на второй круг с поврежденными двигателями, ограниченной подъемной силой и высоким аэродинамическим сопротивлением мог привести к невозможности снизить скорость до безопасного диапазона:
• Аэродинамическое давление затруднило движение створок шасси.
• Возможна деформация элементов механизма, что исключило дальнейшее использование аварийного выпуска.
Предиктивная вероятность: 40%.1.2. Механические повреждения от удара птиц
FCOM указывает, что повреждения механизмов шасси могут произойти из-за внешних факторов. Удар птиц привел к:
• Повреждению створок шасси или приводов, вызвав их заклинивание.
• Загрязнению механизмов, что затруднило гравитационный выпуск.
Наземные наблюдатели сообщили о пламени из двигателя, что подтверждает значительный физический ущерб, затронувший, вероятно, системы шасси.
Предиктивная вероятность: 30%.1.3. Гидравлический отказ
Согласно FCOM, шасси Boeing 737 используют гидравлику для нормального выпуска. Удар птиц мог привести к утечке или потере давления в гидравлической системе:
• Полное отсутствие давления сделало невозможным разблокировку фиксаторов шасси.
• Аварийный выпуск мог быть осложнен из-за незакрытых створок.
Потеря гидравлики часто сопровождается дополнительными ограничениями, такими как снижение эффективности управления самолетом.
Предиктивная вероятность: 15%.1.4. Электрические отказы
Электрические системы обеспечивают индикацию положения шасси и управление створками. Отказ электроники мог повлиять на:
• Невозможность правильно оценить состояние шасси.
• Блокировку электрических приводов створок, что исключило использование аварийного выпуска.
Данные ADS-B прекратились на высоте 900 футов, что свидетельствует о возможном повреждении бортовых систем.
Предиктивная вероятность: 10%.1.5. Ошибки экипажа
Экипаж находился в стрессовой ситуации (пожар двигателя, повреждения самолета, сложные погодные условия). Возможные ошибки:
• Неполная или несвоевременная попытка аварийного выпуска шасси.
• Отсутствие координации в выполнении процедур, что усугубило ситуацию.
Однако информация из текста подтверждает, что экипаж предпринял попытки аварийной посадки с частично выпущенным шасси, что свидетельствует об их компетентности.
Предиктивная вероятность: 5%.Этим можно поделиться
🙂@aviaspotter
