КАКОВ РЕАЛЬНЫЙ СПАД ЭКОНОМИКИ - 1 За последнее время прогнозы различных правительственных инстанций неуклонно улучшаются, ведомства и отдельные авторитетные чиновники один за другим сообщают, что на практике всё значительно лучше, чем ожидалось и можно было предполагать. Если в течение последних месяцев назывались цифры порядка 5-7%, то теперь первый вице-премьер Белоусов говорит о менее 3%, а в 2023 году – менее 1%. Вектор правительственного пиара меняется от обещания минпромторгом Мантуровым в Думе при вступлении в вице-премьеры практически катастрофы и крайне неприятных сценариев, изложенных ЦБ и Минэкразвитием, к общему «не всё так плохо, а где-то даже и хорошо». Как на самом деле обстоят дела судить довольно трудно, поскольку никаких расчётов, никакой, даже очень абстрактной логики в подходе к оценкам официальные источники не дают. Для понимания есть смысл ориентироваться на косвенные данные. В первую очередь, это энергопотребление и грузоперевозки. В части грузоперевозок информацию потихоньку сливает РЖД. Там спад действительно замедляется от месяца к месяцу. В июне было достигнуто пиковое значение: на 6,5% меньше, чем в июне 2021 года. В июле – 5,5, в августе – 5. В среднем за прошедший кусок года с учётом хорошего роста в январе-феврале всё ещё лучше – 3,4% пока что. Однако рост января-февраля учитывать в наших обстоятельствах глупо: календарь описывает астрономическую реальность, а не экономическую. Водораздел между периодами проходит не по новогодним праздникам. Экономическая ситуация, начавшаяся в марте нынешнего года, - это новая реальность, она надолго и только в её обстоятельствах есть смысл вести подсчёты, учитывая предыдущие периоды только для сравнения – как в советской стастистике с 1913 довоенным годом. На выходе тогда получаются пока что те же 5-7%, о которых говорилось изначально. А если посмотреть на отраслевую структуру, выясняется, что спад по самым разным типам грузов – от лома до зерна колеблется между 10 и 20%. Нивелируют его стройматериалы, там реально рост на 6% и огромные объёмы: государство взялось за масштабные стройки. Самая масштабная из них, по-видимому, Восточный полигон. Однако пока неизвестно, когда не поддающиеся подсчёту закачанные туда деньги приведут к расширению пропускной способности «большого БАМа» хотя бы на одну тонну. С этим предстоит разбираться ещё долго. Известно только, что спад перевозок угля, с которым вроде бы такой бешеный ажиотаж и такая битва между великими центрами силы за право первым протолкнуть свой вагончик в Китай, превышает 6%. И этот спад заинтересованные граждане оправдывают как раз низкой пропускной способностью Восточного полигона. Хотя спад угледобычи только в Кузбассе и только за июль на 20%, казалось бы, должен намекнуть аналитикам, что дело, кажется, не только в транспорте.