Те, кто часто ездит по ул Уральской, наверняка видели красивый старинный трамвай, который стоит недалеко от ЦиркаЭто модель КТМ-1 – такие трамваи ходили в Перми в 40-60х годах прошлого века. Попасть внутрь вагона можно, записавшись на экскурсию через ресурсы МУП «
Пермгорэлектротранса». Однако в осенне-зимний период экскурсии не проводятся – трамвай консервируется на время холодов. Но мы успели, что называется заскочить на подножку уходящего вагона, и покажем, что у него внутри.
Аббревиатура КТМ расшифровывается как «Кировский трамвай моторный», поскольку такие вагоны выпускались на Усть-Катавском заводе имени С. М. Кирова. Конкретно этот трамвай по нашему городу не ходил - его привезли в Пермь из Краснотурьинска, отреставрировали и установили у входа в здание Департамента транспорта администрации Перми по ул. Уральской, 108А.
Сам вагон цельнометаллический, внутри отделан деревом. Пол устлан рейками с небольшими промежутками высотой в несколько сантиметров – так снег и грязь с обуви пассажиров падала в пространства между рейками и пол оставался относительно сухим. Также удобно было его мыть: воду из ведра плескали вдоль направления реек и шваброй гнали к дверям – почти как на палубе корабля.
Сиденья тоже были деревянными. Так как вагон двухосный с примитивной подвеской, ход у него был достаточно жесткий. Плюс система управления устроена так, что вагон резко трогался с места – поэтому сидеть на этих лавочках во время движения (в сравнении с тем как сейчас) было не очень-то комфортно.
Отопления в трамвае не было – ни для пассажиров, ни для водителей. Последние согревались так: на конечных остановках разводили костер и клали в него кирпич. Затем раскаленный кирпич щипцами переносили в кабину, где он выполнял функцию батареи. Тепла от кирпича хватало до другой конечной остановки, где кирпич вновь нагревали в костре.
Ещё в КТМ-1есть вентиляция, чье устройство тоже удивит современного пассажира. На крыше стоят воздухозаборники, через прорези которых свежий воздух поступал внутрь. От попадания снега и дождя должны были спасать козырьки сверху, но в сильную непогоду всё летело в салон.
В кабине водителя установлена коробка передач с несколькими ходовыми позициями: первая - вагон медленно набирает скорость, вторая - вагон быстрее набирает скорость и так далее. Реверсивная рукоятка переключала двигатель вперед-назад. Во время движения использовался пневматический тормоз, чтобы было, на сколько это возможно, плавное торможение. А вот когда вагон долго стоял на месте, то использовался ручной тормоз, потому что из пневматической системы выходит воздух – таким образом, водитель в конце смены вручную закручивал тормозные колодки.
Скоро мы вам расскажем и покажем, что внутри у новых трамваев модели «Львенок». Вы наверняка уже ездили на них по городу, но вряд ли знаете, как там всё устроено (спойлер: на фоне КТМ-1 – просто космический корабль).
Проект «Линии наблюдения» реализуется при поддержке госкорпорации ВЭБ.РФ, «Группы Мовиста» и Департамента транспорта Администрации Перми. 
