22 ноября 1941 года из Ленинграда в Кобону (Кировский район Ленобласти) за продовольствием по льду Ладожского озера отправилась колонна из 60 автомашин ГАЗ-АА (более известные как «полуторки»). Эта дата считается первым днём начала работы «Дороги жизни», связавшей Ленинград с Большой землей во время блокады. Официально магистраль получила название Военно-автомобильная дорога № 101. Из-за тонкого льда движение поначалу было организовано с максимальной осторожностью. В ноябре по «Дороге жизни» ежедневно доставляли около 100 тонн грузов. К декабрю эта цифра выросла втрое, а к январю уже в 10 раз. Однако даже толстый лёд не давал гарантий. Иногда грузовики проваливались в воду без видимой причины. Оказалось, что вне зависимости от толщины ледового слоя опасность таил резонанс, который появлялся, если скорость автомобиля совпадала со скоростью волны подо льдом. В 1942 году ленин­градский физик и конструктор Наум Рейнов изобрёл прогибограф. Это устройство фиксировало колебания льда в диапазоне от десятой доли секунды до одних суток. Так удалось определить опасную скорость — 35 км/ч — и рассчитать оптимальные интервалы движения.