Экспертиза «ШК» ТРАМВАЙНЫЕ РАЗМЫШЛЕНИЯ Саратов дожил до стройки века. Через две-три недели может начаться реконструкция трамвайных маршрутов. И есть огромный шанс, что первую ветку «лёгкого метро» жители города увидят уже до конца года. Не потому что на конкурсе формально уже определён первый генподрядчик. Важно, кто им стал. Местные СМИ с большим недоверием отнеслись к результатам конкурса с одним участником, согласившимся реконструировать линию маршрута №9. Главная претензия – огромное количество проектов, с которыми так или иначе связан руководитель ООО «ФракДжет-Строй» Дмитрий Колосов. При этом фирм под его кураторством тоже несколько десятков. Он такой и швец, и жнец, и на дуде игрец. И при этом поспевает и бюджетные деньги осваивать, и миллиардные банковские кредиты получать, работать сразу в нескольких российских регионах и даже самостоятельно инвестировать в дорогостоящие проекты. В Тульской области делает гибкие насосно-компрессорные трубы для нефтяников. В Новосибирске строит инфекционную больницу. Замахивается на Южно-Сахалинск. Будущая новосибирская больница – любимое дитя тамошнего губернатора. Он на неё не нарадуется. Если всё пойдёт по плану, то к сентябрю 2023 года она уже будет принимать санрейсы со всей Сибири. При этом, если верить информации из разных изданий, стоимость воплощения в жизнь этого примера частно-государственного партнёрства зашкалила в разы от первоначальных цифр. В 2019 году строительство оценивалось максимум в 5 млрд рублей, а теперь стремится к 17. 12 из них Колосов берёт в Газпромбанке. С этим банком у промышленно-строительной империи, в состав которой входит ФракДжет-Строй, налажены долгосрочные отношения. Это легко объяснить, зная, что часть предприятий Колосова не первый год работает с Газпромом, помогая запускать полигоны и реконструируя газохранилища. В анамнезе у вдруг проявившегося промышленника, с его десятками разнообразных подразделений, есть и более опасные проекты. Так что со сложностями и особенностями строительства и реконструкции трамвайных путей от Детского Парка до остановки «Завод зуборезных станков» победитель конкурса на освоение 2,7 млрд рублей точно справится. Второй плюс условно ставлю за репутацию. По крайней мере, до широкой публики скандалы с рухнувшими зданиями, лопнувшими трубами, погнувшимися металлоконструкциями и каким-то иным непрофессионализмом многочисленных фирм, связанных с Колосовым, не дошли. Хотя в Саратове несколько лет назад ФракДжет-Строй потрепали за то, что строительство школы в микрорайоне «Авиатор» обошлось бюджету дороже, чем изначально планировалось. Так что стоит приготовиться к тому, что и реконструкция трамвайных путей скоро потребует бюджетных корректировок. Ну к этому в Саратове не привыкать. У нас окончательная стоимость проекта всегда растёт стремительно по отношению к плану. И чем выше её удаётся задрать, тем круче считается генподрядчик. Еще одним показателем успешности (или неуспешности) участников саратовского бизнеса являются связи. «Злые языки» приписывают Дмитрию Колосову деловые отношения с бывшим министром строительства области Дмитрием Тепиным, ныне госдепом Андреем Воробьёвым, бывшим руководителем Энгельсского района Дмитрием Лобановым, бывшим «кошельком» Лобанова Арменом Джулликяном, и даже с Ротенбергами. При этом самым скептичным по отношению к Колосову можно назвать госдепа Николая Панкова. По крайней мере, именно с его подачи в 2016 году Дмитрий Колосов не прошёл смотрины на роль кандидата в депутаты Госдумы. В ходе праймериз 32-летний самовыдвиженец из Энгельса мимо выборов пролетел. Но, предположим, что политические амбиции у Дмитрия остались. Тогда участие в проекте саратовского скоростного трамвая для него может стать частью предвыборной программы. Особенно, если колосовские фирмы выиграют и пока ещё не разыгранные трамвайные маршруты № 6,8 и 3. И 15 млрд рублей, прилагаемые к ним в ближайшие 2 года. Ольга Копшева, Саратов