⚙️ Как из поиска запчастей для БелАЗов выросло производство запчастей для Komatsu Искали в Китае запчасти для БелАЗов по заказу одного из предприятий Кемеровской области, которое занимается сервисом карьерной спецтехники. По контракту запчасти частично производятся в Китае. А частично китайцы их скопировали. Они грешат этим: закупают технику по всему миру, эксплуатируют, смотрят, что в ней есть интересного, и копируют. Мы отобрали из списка клиента около 30 самых ходовых деталей и подготовили чертежи, чтобы точно определить, что запчасти подходят. Поставщиков искали по рекомендациям и платным базам. Мы много работали с производителями тяжелой техники, поэтому получили контакты проверенных поставщиков. Отобрали самые интересные предложения, получили цены и условия и отправили заказчику структурированный документ со всей информацией. А дальше началось самое интересное. Когда заказчик изучил предложения, он понял, что закупать детали в Китае не намного выгоднее, чем в России. И это логично, потому что металл здесь не дешевле, а человеческий труд в производстве запчастей не так сильно задействован, как в других нишах. За счет каких-то манипуляций и объема цена может отличаться процентов на 10−15. Если цена ниже в 2−3 раза, то это либо восстановленная запчасть, либо что-то с ней не так. В итоге поставщиков металлических деталей оставили как запасной вариант (а как мы видим из текущей мировой ситуации — запасной вариант нужен всегда). Но зато обнаружили, что совсем другая ситуация с резинотехническими изделиями. Заказчик дал нам образец резиновой прокладки для Komatsu. Мы ее в Китае сделали, обкатали, заменили состав резины — и со второго раза попали в яблочко. Подобрали оптимальную формулу — и теперь регулярно производим запчасти для Komatsu, которые клиент продает под своей маркой. При этом сделали их лучше, чем оригинальные, потому что нашли оптимальный состав резины, чтобы прокладка прослужила ровно столько, сколько должна.