Доля КАМАЗа на российском рынке грузовиков стремительно падает под натиском конкурентов из КНР, сообщает БИЗНЕС Online. В отчетности челнинского автозавода за 9 месяцев этого года – убыток в 3,8 млрд рублей против прибыли в 15,8 млрд рублей за аналогичный период годом ранее. Эксперты объясняют это высокой себестоимостью грузовиков, частыми поломками и в целом низкой клиентоориентированностью компании. Еще в начале года глава КАМАЗа Сергей Когогин говорил, что на складах дилеров было 17 тыс. китайских грузовиков и еще столько же в пути – это примерно 60% годового спроса в России. Доля КАМАЗа по итогам первого полугодия упала до 17,4% (по сравнению с 24,7% годом ранее). Продажи сократились на 32%. В КАМАЗе рассказали, что объемы производства сохранились на уровне прошлого года. Но, согласно отчетности, выручка компании снизилась на 7,5% (или 18,5 млрд). Источник, знакомый с ситуацией на предприятии, пояснил БИЗНЕС Online, что КАМАЗ взял большой объем госзаказа, по которому машины «отгружаются» по нерыночным ценам — в 1,5–2 раза дешевле. Однако автомобили в рамках ГОЗ в отчетность не попадают, комментируют эксперты. Основатель транспортной компании ООО «Капитал» Рамиль Хакимзянов в числе причин падения выручки КАМАЗа называет повышение цен: «Например, я брал в начале 2023 года «КАМАЗ» за 6 миллионов, в 2020-м — за 4,2 миллиона, а сейчас аналогичный грузовик стоит 8 миллионов».