"Кейсы" - 24 от @shadow_policy и @russica2 Трансатлантическая "Русско-американская линия", открытая в 1906 году Русским Восточно-Азиатским обществом, обслуживала маршрут Либава - Роттердам - Нью-Йорк. Вступила в конкурентную схватку с правительственным Добровольным флотом, основанным в 1878 году со сбора средств под имя наследника (будущего Александра III) и покупки трех грузо-пассажирских пароходов у компании "Гамбург-Америка" (HAPAG) Линия Либава - Нью-Йорк, за которую отвечал Добровольный флот, закрылась в 1908 году. С 1856 года функционировало Русское общество пароходства и торговли (РОПиТ) со штаб-квартирой в Одессе. К 1910 году флот РОПиТ включал 76 пароходов. В 1880-х было заключено соглашение с Императорским православным палестинским обществом (ИППО) о льготных тарифах на перевозку паломников в Палестину. До образования ИППО в 1882 году, функционировала Палестинская комиссия при Азиатском департаменте МИД Российской империи. Одним из руководителей был тот самый Н.Игнатьев. Начались совместные операции с Мальтой. Выход в Китай в обмен на выход в Средиземноморье. Доступ в порты Дальнего Востока в обмен на доступ к портам Мальты и Сардинии, Константинополя, Александрии, Бейрута, Триполи, Пирея, Бургаса, Варны и др. Пароходная линия Одесса-Яффа. Когда в феврале 1905 года взрывали Великого князя Сергея Александровича, решался вопрос по ИППО и по Китаю. Когда с его супругой Елизаветой Федоровной (сестрой императрицы) сблизился В.Джунковский - вновь решался вопрос с ИППО (не допустить перехват управления). В конце XIX - начале XX века формировались альянсы ж/д и пароходных компаний. Строились цепочки доставки грузов, исключающие посредников. "Титаник" принадлежал White Star Line, которая принадлежала IMM Д.Моргана. Была попытка монополизировать морскую торговлю в партнерстве с HAPAG, президентом которой с 1896 года (год коронации Николая II) был А.Баллин. В 1898-м HAPAG стала крупнейшей в мире судовладельческой компанией (56 собственных пароходов и больше сотни зафрахтованных судов). Роль грузовых пароходов в то время сравнима с морскими контейнеровозами сейчас. А.Баллин был доверенным лицом императора Вильгельма II. Ушел из жизни 9 ноября 1918 года в дни переговоров об условиях капитуляции Германской империи и Ноябрьской революции. Немецкий флот был разделен между союзниками. 20 декабря 1918 года новым директором HAPAG стал В.Куно. В 1920 году В.Куно заключил договор с United American Lines (UAL) , основанной У.Гарриманом. HAPAG сначала получила доступ через Панамский канал в Сан-Франциско, а в 1926 году выкупила UAL. С ноября 1922 по август 1923 года В.Куно был рейхсканцлером Веймарской республики. С 1925 года У.Гарриман был совладельцем марганцевой концессии в Грузинской ССР (под присмотром Л.Берии). Вместе с Д.Рокфеллером помогал избраться Ф.Рузвельту для того, чтобы победить империю Морганов, включая позиции IMM в морских перевозках. Основной объем алкоголя, который контрабандно завозили в США с 1920 по 1933 год, шел на пароходах либо HAPAG, либо Cunard Line. У IMM были позиции в Нью-Джерси. Грузы с алкоголем шли туда - в Атлантик-Сити. Пенсильванская элита, благодаря Э.Меллону вышла на собственное производство, позволяющее переключить линии накопления фондов, но А.Гарриман и Д.Рокфеллер сделали все для победы Ф.Рузвельта в 1932-м. "Сухой закон" был отменен. Для быстрого накопления фондов стали возить крупные партии наркотиков из Китая, Турции и Ливана. За Средиземноморье отвечали мальтийцы, координируя деятельность и сицилийских, и греческих, и корсиканских теневиков. Куба стала важным транзитным узлом. В 1931 году С.Лукания (Ч.Лучано) стал главным боссом в США и создал Комиссию вместе с М.Лански, который родился в Российской империи (в Гродно) и прибыл вместе с семьей в Нью-Йорк в апреле 1911 года на пароходе "Курск", принадлежавшем Восточно-Азиатской компании, а с 1921 года - Cunard Line.