Перевалка и Китай: как решается проблема нехватки судов ледового класса на СМП Ряд экспертов сомневается в возможности быстрого наращивания грузоперевозок по Северному морскому пути. Связывают они это, в первую очередь, с нехваткой судов ледового класса и ледоколов. В этом коллеги совершенно правы, однако не всё так беспросветно. Проблема нехватки судов ледового класса пока решается перевалкой грузов на обычные суда, которые затем отправляются в западном направлении. В частности, уже есть планы по перевалке сжиженного природного газа и конденсата в Баренцевом и Беринговом морях. Это высвободит танкеры ледового класса, которые будут вывозить продукцию «Арктик СПГ-2». Перевалку хотят организовать в Баренцевом море возле залива Чоша — она нужна для дочерней компании «НОВАТЭКа» «Обский аммиак». Вторым перевалочным пунктом станет залив Креста в Беринговом море. Это позволит вывозить 8,2 млн кубометров СПГ и 2,8 млн кубометров газового конденсата в год. Такая перевалка успешно опробована «НОВАТЭКом» у берегов Мурманской области. При поставках углеводородов в Индию Севморпуть не даёт особых преимуществ, поэтому танкеры можно отправлять туда вокруг Европы, для этого не требуются суда ледового класса. Что касается Китая, то на этом направлении действительно имеются сложности, однако напомним, что углеводороды — не единственный, хоть и основной, груз, перевозимый между РФ и КНР по Севморпути. Мы уже писали, что китайские товарищи взялись строить для СМП четыре контейнеровоза, которые будут ходить круглый год. То есть, при наличии прямой заинтересованности, Китай подключается к решению логистических проблем. Ресурсы для этого у Поднебесной есть. И нет сомнения, что китайцев «раскрутят» на максимальное участие в строительстве и других судов для СМП. С морским приветом, @sevmorput