"Снизить цены немедленно!" Первый результат поездки Мишустина на Дальний Восток С момента вступления на должность главы правительства Михаил Мишустин на регулярной основе посещает российские регионы. Это помогает лучше понять те процессы, которые происходят непосредственно на местах. Всё же бумажные отчеты и данные статистики зачастую отражают совсем не истинное положение дел. Вояж на Дальний Восток стал уже вторым для Мишустина за 3,5 года премьерства. Поездка, как и другие, получилась продуктивной. По итогам региональных командировок Мишустин незамедлительно раздает новые поручения профильным министерствам и ведомствам. 25 июля Мишустин побывал на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ). На предприятии трудится 6 тысяч человек. Это много даже для Улан-Удэ, население которого отнюдь немаленькое для столицы субъекта. На У-УАЗ готовится к старту серийный выпуск долгожданных самолетов ЛМС-901 ("Байкал"). В этот году предполагается завершить сертификацию самолета, а выпуск начать в 2025 году. Сначала это будет 5 машин (в 2025 г), однако постепенно производство разгонится до 60 единиц в год, что позволит полностью заменить флот легендарных, но давно устаревших самолетов АН-2. Отмечу, что "Байкал" состоит практически полностью из отечественных комплектующих, в конструкции используются композитные материалы, что повышает эффективность его эксплуатации. Двигатель, естественно, также будет российским - ВК-800 (разработка завода "Климов") Однако выяснилась следующая не совсем приятная деталь. Изначально в 2020 году стоимость самолёта заявлялась на уровне в 120 млн рублей за единицу. Цифра адекватная. К настоящему моменту, по сообщениям СМИ, стоимость выросла до 140 млн рублей, но это цена "голой" машины. Со всем необходимым оборудованием и опциями заплатить авиакомпаниям или лизинговым компаниям за одну единицу придется около 280 млн рублей. Что, естественно, много. Это будет иметь негативный эффект на развитие всей малой авиации. Ведь её основное назначение - осуществлять перевозки малых групп пассажиров (вместимость "Байкала" - 9 человек + экипаж) на короткие дистанции. А это означает, что авиакомпаниям (в частности - дальневосточной "Авроре") придется устанавливать высокие цены на авиабилеты, чтобы хотя бы компенсировать затраты на приобретение или на лизинг самолета. Понятно, существуют различные государственные программы субсидирования перевозок. Однако и их придется увеличивать. Вопрос в том, кто заплатит деньги: бюджет или граждане. При соответствующей ценовой политике говорить об ускоренном развитии малой авиации не придется. Да, в труднодоступные с транспортной точки зрения районы граждане полетят в любом случае и за любую сумму (да и то не факт). Однако малая авиация должна летать везде, ведь это генерирует мультипликативный эффект для всей экономики. Больший объем перевозок - больший заказ на самолёты. То есть, на самую высокотехнологичную продукцию. Соответственно, перелеты должны быть доступными и по тем направлениям, куда без проблем можно добраться на автомобиле или на поезде. В правительстве это, естественно, понимают. Иначе не строили бы планы по значительному объему выпуска воздушных судов малой авиации. Михаил Мишустин поручил Минпромторгу, Минфину и Минтрансу к 25 сентября подготовить перечень необходимых мер для снижения стоимости строительства самолётов малой авиации, уменьшении лизинговых платежей и снижения тарифов на эксплуатацию аэропортовой инфраструктуры. Уверен, соответствующие меры будут приняты. А "Байкалы" будут осуществлять перевозки не только по Дальнему, но и по всей территории России. Ведь от того же Тамбова до Пензы куда практичнее долететь за час на самолёте, чем тратить 4-5 часов на поездку на автомобиле. (с) К.Двинский