Через два дня после губернатора...Сегодня с руководителем аппарата фракции КПРФ Саратовской областной думы Кириллом Старичковым прошли по маршруту трамвая номер шесть.
На всём протяжении пути работает 41 рабочий, 3 бобката, 2 экскаватора и
бронепоезд мобильный рельсо-свариварочный комплекс.
Правительственные структуры могут до бесконечности считать рабочих с лопатами и простаивающую технику.
Но, пока принципы организации строительного процесса не изменятся, результат будет прежний.
Поговорили с рабочими, поинтересовались бытом и условиями труда. Кормят их хорошо, но платят мало, хотя работа тяжелая, много физического труда, средств малой механизации практически нет.
Пообщались с жителями. Люди с нетерпением ждут начала движения трамваев. Им эта стройка как кость в горле.
Тротуаров нет, въезды-выезды в жилые кварталы перекопаны, где не перекопаны — там завалены грунтом, щебнем и строительными материалами.
Не пройти — не проехать.
Что касается объёмов выполненных работ - по нашей субъективной оптимистичной оценке:
Щебеночное основание сделано на 3/4 маршрута;
Рельсы уложены на 2/3 щебеночного основания;
Фундаменты для опор контактной сети устроены на 1/10 части щебеночного основания;
Монтаж самих опор можно считать нулевым;
Рельсы сварены на незначительном участке.
У школы номер 52 были обнаружены высоченные горы щебня и песка, напоминающие египетские пирамиды.
Окинув их взглядом, пришли к выводу, что развести и уложить их тонким слоем потребуется не меньше месяца интенсивной работы.
Ситуация печальная.
С полной уверенностью можно утверждать, что в 2024 году скоростной трамвай по этому маршруту не проедет.
Тому подтверждение — простые расчеты трудозатрат основных оставшихся работ:
Длина маршрута около 5 км, скорость сварки рельс 60 метров в смену.
Предположим, осталось сварить 4200 метров, это 70 дней.
Затем выправка пути по уровню — устранение просадок, уровней и перекосов рельсового полотна. Монтаж опор контактной сети. Монтаж самой контактной сети — 1,5 месяца.
Т. е. в лучшем случае еще нужно 5 месяцев, с учетом того, что работы придется выполнять в зимний период, можно смело добавить 2 месяца. А если учесть, что поперек путей располагаются газовые сети, электрокабели и магистральные трубопроводы огромных диаметров, которые сетевики не удосужились заменить или перенести.
Работников Т+, газовиков и энергетиков за всё лето ни разу не видели даже рабочие, монтирующие рельсы. Следовательно, можно смело говорить, что по оптимистичному прогнозу трамвай по маршруту шесть будет пущен только через год.
Дойдя до кольца 6-го трамвая, решили посмотреть, в каком состоянии находятся пути действующего маршрута номер 4, по которому на время ремонта шестерки приостановили движение трамваев.
Удивительно, но трамвайные пути находятся практически в идеальном состоянии, разве что в некоторых местах рельсы завалены толстым слоем земли, но это не критично.
В районе дома 2а рельсы разобраны и основание требует восстановления щебеночной подушки.
Но самым большим удивлением для нас стало отсутствие проводов контактной сети от дома номер 6 на Большом Дачном проспекте до стрелки, где расходятся пути четвертого и шестого маршрутов. То ли СГЭТ их временно перевесил в другое место, то ли металлоискателям провода оказались нужнее, история умалчивает.
Важно понимать, что когда запустят шестерку, четверка не поедет...
Обязательно напишу депутатский запрос по этому факту.
