Как известно, главным источником богатства ливонских городов была транзитная торговля, которая преимущественно осуществлялась морем. Постараемся подробно поговорить о
коггах- основных «рабочих лошадках» Балтики всего высокого средневековья.
На протяжении всего раннего средневековья на северных морях господствовали суда скандинавского типа- всяческие весельно-парусные ладьи, которые в современной публицистике часто называются драккары, не взирая на наличие других типов.
Характерной особенностью драккаров были высокая скорость и маневренность при низкой вместительности. Эти суда подходили в первую очередь для молниеносного набега викингов, чем перевозки большого количества груза и людей.
Растущие объемы торговли, немецкая колонизация и начало крестовых походов требовали более крупных и вместительных судов.
Часто можно встретить упоминание Любека, как родины
когга. Действительно, на любекских стапелях
когги строились с XII в., и город был главным судостроительным центром всей Балтики. Хотя более вероятной родиной
когга являются Нидерланды, первое упоминание этих судов относится к X в., в епархии Утрехт. Устав Ньюпорта от 1163 г. упоминает пошлины с
коггов (cogscult).
Скорее всего немецкие портовые города переняли новый тип судов на западе, поскольку за счет своей повышенной вместимости он давал неоспоримые преимущества над конкурентами в Балтийской торговле.
До нас дошел отчет 1188 г., где говорится об отплытии из Кёльна в Святую Землю крестоносцев на четырех больших кораблях грузоподъемностью более 80 ластов. На данном канале уже приводился фрагмент хроники Генриха Лэттского, где говорилось о двух
коггах, что спасли от голода Ригу в 1206 г.
Начиная с конца XII в., стал широко применяться новый тип судов, который превосходил в размерах своих предшественников и получил известность под названием
когг.
Грузоподъемность
когга вскоре могла превосходить 100 ластов (1 ласт=120 пудов). Длина среднего
когга от форштевня до ахтерштевня составляла от 15-25 м. а, ширина – 5–8м. Осадка среднего
когга в грузу была около 2- 2,5 м.
От скандинавских судов
когги наследовали клинкерную (внахлест) обшивку бортов. Киль и ахтерштевень у
коггов были практически прямыми. На фоне своих предшественников
когги выделялись высокими бортами. Многие
когги имели высокие надстройки на носу и корме, что предавало данным судам узнаваемый силуэт.
Очень громоздкий и широкий, особенно в сравнении с драккаром, корпус существенно снизил скорость. При попутном ветре
когг шел со скоростью 4-5 узлов.
Парусное вооружение
когга состояло из одного большого, прямого паруса, несмотря на это судно могло идти бейдевиндом и маневрировать без помощи весел. Эти преимущества позволили заметно сократить экипаж,
коггом могла управлять команда в 10 человек, что заметно повышало автономность судна.
Революционным новшеством судостроения, которое нашло свое применение в
коггах, было принципиально новое рулевое устройство. Начиная с XIII в., на смену расположенному у борта рулевому веслу приходит руль, расположенный на ахтерштевне в диаметральной плоскости судна, который при помощи румпеля приводился в движение.
Когги господствовали на Балтике до XV в., когда они были вытеснены более вместительными хольками.
#когг #ганза