Если информация о повреждении/сбитии самолётов А-50 и Ил-22 все-таки подтвердится, то версию с Friendly Fire ПВО всерьёз можно рассматривать лишь в двух случаях (конечно, с учётом нашего не слишком глубокого погружения в тему ПВО) Отказ техники или ошибка оператора ЗРК (вернее, роковое стечение обстоятельств), сходная с известным случаем непреднамеренного уничтожения украинским С-200 4 октября 2001 года авиалайнера Ту-154М авиакомпании «Сибирь», выполнявшего  рейс SBI1812 по маршруту Тель-Авив—Новосибирск. Произошло это в ходе учений по причине того, что операторы не дали команду на самоликвидацию ракеты после того, как она не попала в воздушную мишень (или её отдали, но система не сработала). То есть, можно рассматривать версию о том, что самолёты находились в секторе обстрела российского ЗРК, отбивающего атаку украинских БПЛА или ракет на Крымский мост и после промаха не были самоликвидированы автоматически или по команде оператора, а затем автоматически перенацелились на свои борта и поразили их. Вторая версия в общей канве идентичная, главное отличие в том, что ошибка была спровоцирована действиями ВСУ, которые намеренно "подставляли" российские самолёты под огонь российских ЗРК, направляя БПЛА или ракеты таким образом, чтобы борта попали на линию огня зенитно-ракетного комплекса, с тем, чтобы головки самонаведения перенацелились на них. Дело в том, что радиолокационная  сигнатура Ил-22 и тем более А-50 (сделанного на базе Ил-76) гораздо крупнее и контрастнее меток БПЛА или ракет, поэтому перепутать их оператор не мог в принципе (кстати, в ходе расследования катастрофы малайзийского Боинга на Донбассе это обстоятельство было одним из аргументов).  А ещё есть система распознавания "свой/чужой", которая в обычных условиях даёт оператору недвусмысленную информацию о принадлежности воздушной цели... UPD: Кстати, повреждения Ил-22 вполне соответствуют тем, которые получаются в результате подрыва зенитной рекеты... @UAnotRU