Взрывному развитию Северного морского пути может очень сильно поспособствовать "гибридная война" Ирана против Израиля (правда, все гораздо сложнее, это лишь один из треков глобальных процессов), ведущаяся йеменской шиитской группировкой “Ансар Алла”, де-факто, правящей в Йемене с 2014 года ("хуситами") Хуситы считаются "прокси"-силой шиитского же Ирана, хотя и являются достаточно самостоятельными игроками, ориентирующиеся, в том числе, и на Китай, а также его "прокси"-силы (в первую очередь, КНДР). Впрочем, сам Иран, в некотором роде, является "прокси" КНР, благодаря которому Пекин усиливает свои позиции в ключевом регионе мира – на Ближнем Востоке. После начала конфликта в Газе хуситы фактически объявили инфраструктурную войну Израилю на подходах к Суэцкому каналу и в Баб-эль-Мандебском проливе, обстреливая и захватывая суда, аффилированные с ним или его гражданами. В дальнейшем блокада распространилась на суда дружественных этой стране государств и крупнейших западных судоходных компаний, которые в своем большинстве уже отказались от маршрута через Суэцкий канал. Так, логистические компании CMA CGM, Maersk, Hapag-Lloyd и ZIM, контролирующие 53% мировой контейнерной торговли, прекратили использование Баб-эль-Мандебского пролива, а нефтяная компания BP остановила транзит танкеров через Красное море. В результате им придётся использовать новый маршрут между Роттердамом и Сингапуром – вокруг Африки длиной более 20 тыс. км. Прежний, через Суэцкий канал, имел протяжённость 15 тыс. км. Как это выглядит на карте мирового торгового судоходства можно посмотреть здесь. Учитывая все это, европейский импорт из Китая, перевозимый западными логистическими компаниями, значительно подорожает в связи резким ростом ставок фрахта, вследствие повышения затрат на перевозку, как минимум на четверть. На этом фоне, "китайская судоходная компания New New Shipping Line в текущем году выполнила уже восемь рейсов по Севморпути из портов Китая в порты Мурманска и Санкт-Петербурга. Напомним, что эта контейнерная линия запущена менее полугода тому назад — 7 июля. Ранее компания работала на Суэцком канале, однако транспортировка по СМП оказалась в 1,5 раза быстрее". Учитывая прекращение судоходства Баб-эль-Мандебским проливом значительным числом игроков рынка контейнерных перевозок, часть из них, вслед за китайской судоходной компанией New New Shipping Line, могут переориентировать на маршрут через Северный морской путь. В первую очередь, китайские, а также из дружественных Пекину юрисдикций. Тем самым, Севморпуть может получить мощнейший импульс к развитию, а китайские перевозчики значительно усилить свои позиции на рынке мировых контейнерных перевозок. Но для этого нужно решить существующие проблемы маршрута, поскольку в нынешнем состоянии инфраструктура Северного морского пути пока не готова к кратному росту В том числе, урегулировать вопрос страхования судов на Северном морском пути, которому было уделено особое внимание на заседании межправительственной русско-китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока РФ и Северо-Востока Китая, которые прошли под председательством вице-премьера и полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева и вице-премьера Госсовета КНР Чжан Гоцина. @UAnotRU