🇦🇿🇦🇲🇬🇪 Коммуникации на Южном Кавказе
(
Часть 2)
[
Часть 1] [
Часть 3]
Наряду с топографическими условиями, именно политика в значительной степени влияет на транспортное сообщение на Южном Кавказе. Некогда важные транспортные маршруты перекрыты не только между Арменией и Азербайджаном, Арменией и Турцией, но и между Россией и Грузией (а именно те, которые (будут) проходить через отколовшиеся от Грузии территории Абхазии и Южной Осетии). Вместе с процессами дезинтеграции, вызванными распадом Советского Союза, войны и конфликты в значительной степени сформировали региональную взаимосвязанность и разобщенность на Южном Кавказе в постсоветский период.
При этом после начала СВО возник резкий рост спроса на маршруты через Южный Кавказ. По данным главы Грузинских железных дорог о том, что такого роста не ожидалось в ближайшие десять лет. В первой половине 2022 года его компания перевезла на 13,3% больше грузов, чем за соответствующий период предыдущего года. Усилия стран, участвующих в Срединном коридоре, по улучшению координации и гармонизации нормативных актов получили новый импульс в 2022 году, равно как и инвестиции в увеличение пропускной способности.
Этот Срединный коридор интересен как для стран Южного Кавказа, так для Турции и Китая. При этом нужно иметь в виду, что они идет в обход России.
Однако межконтинентальный транзит по северному маршруту и, следовательно, по России не был остановлен. Хотя санкции ЕС затрагивают российские железные дороги, транзитные перевозки как таковые таковыми не являются (за исключением оружия, товаров двойного назначения и передовых технологий), если они не требуют остановки в России. Тем не менее, многие компании ищут альтернативы северному железнодорожному маршруту. Однако в дополнение к более южным сухопутным связям между Азией и Европой, таким как через Южный Кавказ, существует еще одна проверенная альтернатива северному маршруту, а именно морской маршрут.
Конфликт между Арменией и Азербайджаном делает неопределенным вопрос открытия
коммуникаций между этими странами и зависит от общего развития армяно-азербайджанских отношений. Существуют также различные оценки влияния, которое возобновление маршрута оказало бы на региональное сообщение и существующие
коммуникации. Отчасти это связано с тем, что разрабатываются или планируются многочисленные маршрутные проекты с использованием различных видов транспорта, которые как дополняют, так и конкурируют друг с другом.
Маршруты и проекты, организованные по оси север-юг и восток-запад, могут быть расположены (взаимосвязанными) концентрическими кругами, которые – с точки зрения Южного Кавказа – охватывают другие страны и регионы в непосредственной близости и за ее пределами. Внутрирегионально, в дополнение к существующим проектам к ним относятся различные проекты по расширению маршрутов и реконструкции. В Грузии, например, модернизация железной дороги и расширение автомагистрали Восток-Запад; в Армении - автомобильный коридор Север-Юг, включая сообщение с Ираном и Грузией; а в Азербайджане - расширение портов Баку и Алят. В более широком контексте, в дополнение к китайскому проекту Пояс и Путь, в котором заинтересованы стороны Среднего коридора, сюда входит мультимодальный международный транспортный коридор Север–Юг (INSTC). Создание INSTC было предусмотрено между Индией, Ираном и Россией еще в 2000-х годах. Теоретически, он включает в себя различные маршруты и в настоящее время включает Армению, а также Азербайджан в качестве потенциальных участников.
Долгое время казалось, что проект дышит на ладан Но с началом СВО и последовавшими за этим санкциями против России обсуждение и активность вокруг активизации этого коридора в качестве российской альтернативы маршрутам через Европу получили новый импульс, особенно в Москве и через нее. Это показывает, что конфликт может быть стимулирующим фактором в геополитических транспортных проектах, которые откладываются десятилетиями.
@turan_express #кавказ #геополитика #грузия #коммуникации #восточноепартнерство #netwar