В Первую мировую войну Россия вступила с прежде огромной зависимостью от импорта немецких автомобилей, как легковых, так и грузовых. Так, в 1913 году Россия импортировала 5416 машин, из которых 4308 составили немецкие (или 79,5% от всего импорта). И к чему это привело во время ПМВ («Научный диалог», №5, 2023). «Наличие значительного числа автомобилей германских заводов, причём самых разных марок, вызывало проблемы эксплуатации, связанные с прекращением русско-немецкой торговли - нехватку запчастей и инструментов. Неслучайно почти 30 % автомобилей в 1917 году постоянно простаивали в ремонте. Ещё одно негативное последствие внушительного по меркам начала 1910-х годов импорта автомобилей из Германии заключалось в том, что производственные мощности автопромышленности противника, рассчитанные на экспорт (а Россия была крупнейшим клиентом, закупавшим 25% экспортных немецких машин, могли быть легко переориентированы на нужды вражеской армии; в войну Германия вступила с автозаводами, дававшими более 18 тыс. автомобилей в год. России же переориентировать оказалось нечего. Дешёвый и качественный импорт предвоенных лет служил непреодолимым препятствием для возникновения жизнеспособной автомобильной промышленности. Несколько частных предприятий закрылось ещё до начала войны, сумев произвести около полутора сотен машин. На ходу остался лишь автомобильный отдел Русско-Балтийского завода, который мог изготовить меньше сотни машин в год, чем и занимался до эвакуации из Риги в 1915 году. Правда, и это маленькое производство держалось на иностранных комплектующих и государственных военных заказах, а не благодаря конкурентоспособной цене и качеству продукции. В 1914-1917 годах военное ведомство заказало за границей 24.978 различных автомобилей, при этом ГВТУ переплачивало, часто получало машины несвоевременно, не в должном виде, и с трудом находило в Европе фирмы, готовые взяться за русские заказы из-за приоритета в отношении своих армий. Хуже того - сотни миллионов рублей, потраченных на эти закупки, решили проблему лишь частично: автомобилей в армии хронически не хватало до самого конца войны, а автопарк так и не достиг сопоставимых величин с автопарками главных союзников по Антанте и автопарком Германии».