#صنعت_خودرو #هند قسمت 3
#تاریخچه 1
قسمت های
اول را در
اینجا ببینید
و دوم را در اینجا ببینید
در سال 1897 اولین ماشین در جاده هندی راه افتاد. از دهه 1930، خودروها فقط وارداتی و تعداد کمی داشتند.
صنعت جنینی در دهه 1940 در هند ظهور کرد.
هندوستان موتورز در سال 1942، رقیب قدیمی شرکت رقیب برتر در سال 1944، به ترتیب با ساخت کرایسلر ، دوج و محصولات فیات راه اندازی شد.
Mahindra & Mahindra
توسط دو برادر در سال 1945 تاسیس شد و شروع به جمع آوری وسایل نقلیه جیپ CJ-3A کرد.
پس از استقلال در سال 1947، دولت هند و بخش خصوصی تلاش های خود را برای ایجاد یک صنعت تولید قطعات خودرو برای عرضه به صنعت خودرو آغاز کرد.
در سال1953 یک برنامه جایگزینی واردات طرح ریزی شد و
#واردات ماشین های به طور کامل ساخته شده محدود شد.
1947-1970
کمیسیون تعرفه سال 1952
در سال 1952، دولت نخستین
کمیسیون توافق را به عهده گرفت، یکی از اهدافش این بود که طرح امکان سنجی برای
#بومی_سازی #صنعت_خودرو هند را بیابد.
در سال 1953،
کمیسیون گزارش خود را ارائه داد که در آن طبقه بندی شرکت های ماشین آلات موجود در هند را با توجه به زیرساخت های تولیدی خود و با ظرفیت مجاز برای تولید تعدادی از وسایل نقلیه، با افزایش ظرفیت مجاز، به عنوان در خواست، در آینده را پیشنهاد کرد.
توصیه های
#کمیسیون_تعرفه با سیاست های جدیدی که در نهایت شرکت هایی را که فقط اجناس وارداتی برای مونتاژ، و همچنین کسانی که بدون شریک هند نبودند را حذف می کرد.
در سال 1954، پس از اجرای
کمیسیون تعرفه، جنرال موتورز ، فوردو گروه Rootes ، که تنها شرکت های مونتاژ در بمبئی بودند تصمیم گرفتند از هند خارج شوند.
سیاست های
کمیسیون توافقنامه، از جمله محدودیت های مشابه ای که برای صنایع دیگر اعمال می شد، به عنوان «مجوز رج» شناخته می شدند که بیشترین آسیب صنعت خودرو هند را نشان می داد که حاصل آن فرآیند اداری بوروکراتیک موجب تقاضا برای فراتر رفتن عرضه، با دوره های انتظار ماها برای اتومبیل، اسکوتر و موتور سیکلت بود!.
#اتومبیل های_مسافری
• شروع همکاری هندوستان موتورز ، کلکته با موریس موتورز برای ساخت مدل های مورس آکسفورد که بعدها به سفیر هند تبدیل شد.
• همکاری فنی شرکت اتومبیل برتر بمبئی با کرایسلر برای تولید مدل های دوج ، پلیموت و دزوتو و فیات برای ساخت مدل های 1100D که بعدها با برند برتر Padmini تولید می شدند .
• موتورهای استاندارد موتور هند ، مدل های پیروزی (همکاری فنی از استاندارد) برای تولید پیشگامه های استاندارد 8 ، 10 و بعد از آن استاندارد هرالد شدند.
#وسایل_نقلیه متوسط و سنگین
•کارخانه خودرو Jabalpur - تولید کامیون های Shaktiman با کمک فنی از MAN SE از آلمان آغاز شد .
کامیون ها وسیله تدارکات اصلی ارتش هند با چندین نوع تخصصی بود.
VFJ
هنوز تنها فروشنده وسایل نقلیه BB به نیروهای مسلح هند است.
•کارخانه وسایل نقلیه سنگین - در سال 1965 در ایدهی، در نزدیکی چنای برای تولید مخازن در هند تاسیس شد.
از زمان آغاز آن، HVF تمام تانکهای هند را تولید کرده است که از جمله آنها
Vijayanta ، Arjun ، Ajeya ، Bhishma
و انواع آنها برای ارتش هند میشود نام برد.
HVFF
تنها مرکز تولید تانک هند است.
•Tata Motors ، Poona،
سپس به عنوان TELCOشناخته شده است - همکاری فنی با مرسدس بنز برای ساخت وسایل نقلیه تجاری متوسط و سنگین و اتوبوس و کامیون.
•Ashok Motors
بعد از آن
Ashok Leyland ، Madras
شروع همکاری فنی با
Leyland Motors
برای ساخت وسایل نقلیه تجاری متوسط و سنگین هم اتوبوس و کامیون.
Ashok Motors همچنین فعالیت شرکت آستین خود را در سال 1948 برای فروش آستین A40 و بازسازی کارخانه برای ساخت کامیون ها و اتوبوس ها متوقف کرد.
هندوستان موتورز - همکاری فنی با جنرال موتورز برای تولید محدوده بدفورد از شاسی متوسط کامیون و اتوبوس شروع شد.
اتومبیل برتر - همکاری فنی با کرایسلر برای تولید دوج ، محدوده فاردو کامیون متوسط، کامیون پنل، شاسی مینی اتوبوس و اتوبوس.
•Simpsons & Co ، Madras
- بخشی از گروه آمالگامایز ( تراکتورهای TAFE ) - همکاری فنی با فورد برای تولید شاسی متوسط و شاسی بلند، اما از این گزینه تا سال های 1980 استفاده نکرد.
ادامه دارد...
پانوشت:عکس پایین موتور تانک T-90 میباشد تولید مشترک روسیه و هند
🔻دوستان جان با بازنشر مطالب ما را به دوستانتان معرفی کنید
🔺
#شَرقِ_شَرق
#مشاهداتی_از_افق_شرق#روزمرگی_هایی_از_کشور_هزار_آیین_هندوستان 🇮🇷🇮🇳@smijn @shargheshargh