Вадим Денисов, писатель, публицист, исследователь Севера, эксперт «ПОРА», – специально для канала @sevmorput Об «Эвенкийском подходе» Президент Владимир Путин поставил задачу — Правительство к 1 августа утвердит план ускоренного развития Севморпути до 2035 г. Проект был рассмотрен на совещании под руководством вице-премьера Юрия Трутнева, отметившего необходимость модернизации и создания новой транспортной инфраструктуры, флота, сервисов. В пять основных разделов плана включены новые и уже реализуемые мероприятия, заинтересованные уже ознакомились с тезисами. Нельзя сказать, что за грядущим событием следят широкие массы, занятые новостями с юго-запада, а вот экспертное сообщество живо обсуждает детали. Хочется обратить внимание на очевидный, но, увы, ставший проходным атрибут: обозначены сроки исполнения и ответственные. В эти дни разработчикам плана не позавидуешь. Не скажу, что работа расстрельная, но репутационно — очень рисковая. Так даты выпали. Только что затрещала безупречная, казалось бы, репутация Чемезова, мы видим пируэты карьер Борисова и Рогозина. Всё, господа-товарищи, надежд на яркие презентации больше не будет. И дело не в том, что гневается Путин — активно негодует население. Если совещания проходят в рамках приличия, то в публичном поле не так: люди горячо требуют привлечения виновных, и Путин это чувствует. Отныне провалившие ту или иную программу будут наказываться жёстко. У нас нет времени на череду попыток. Иначе просто сомнут. Нет, быть соавтором плана мне бы решительно не хотелось. Тем более, что узкие проливы в нём так и остались без «батиметрии». Акцент по-прежнему сделан на интересах эксплуатантов, а не создателей продукции, перечислены логистические узлы с их перспективами, но нет точек генерации потока. А какой без этого коммерческий каботаж? Только бюджетный, затратный, с поклонением Богу Северного Завоза. То есть, порты-то в плане есть, нет заводов, клиентов. Инерция раз за разом тянет нас в исчезающий на десятилетия мир глобальной торговли, в котором можно мечтать о флотилиях контейнеровозов, в три рукава идущих в Европу. Но останется ли у Европы былая покупательная способность? И кто ответит за неправильную ставку, если Китай, посчитав резоны, одним днём откажется от такого евротранзита, не торопимся ли мы в мечтаниях? Разворот нефтегаза может сыграть в плюс, но разве есть гарантия опоры на СПГ? Давайте посмотрим в сторону «Силы Сибири-2» с треком через Монголию и уже оговариваемых трубных проектов с Ираном. Между прочим, там же отрабатывается и короткий контейнерный маршрут Север-Юг через Каспий, на который нельзя повлиять санкциями. Где здесь перевозки по СМП? Новая мантра: «Ура! Запад начинает ослаблять санкции, скоро Стена рухнет, и транзит возобновится!». Такая наивность удивляет. США с сателлитами будут ослаблять удавку ровно на миллиметры необходимого им в моменте жизнеобеспечения, но в действующем миропорядке они ни за что не дадут нам бонус мало-мальски свободной торговли. Без тяжкой общемировой перетряски порты Европы будут только хиреть, если не самоликвидироваться. Многое сделаем, конечно, но… Я бы не надеялся на внешних заказчиков существенных услуг наших ледоколов. Как и на коммерческий каботаж. А провал в импортозамещении по линии «надёжи»-СПГ нам всё ещё не очевиден, обнаружатся новые уязвимости. И новые санкционные удары уже по потребителям СПГ. Меня не спросят, но я бы не спешил с принятием документа, среднесрочные задачи вполне можно решить более скромными и осторожными в цифрах программами. Как говорят ненцы Ямала: «Торопиза нада нету». Слишком много переменных включится до 2035 г. Парадоксальным образом в теме СМП сперва нам потребуется полное импортозамещение, а уж потом, когда-то, привлечение сторонних кошельков. Сейчас важно не столько раздуть, сколько отстроить и сохранить устойчивую трансполярную инфраструктуру, пусть и не в таком масштабе, как хотелось бы многим. Ну и вечное: авиация, армия и флот. Эти точно не подведут, помогут с трафиком. Потому что станций, аэродромов и военных городков нам потребуется много. С морским приветом, @sevmorput