Северный морской путь прирастает транзитом: насколько реалистичны планы? Транзитный грузопоток по Северному морскому пути в 2021 году вырос на 59%, доля транзитных грузов в общем объеме увеличилась с 4 до 6%, впервые превысив 2 млн тонн. Прибавка солидная, но насколько реальными выглядят плановые показатели транзита, которые к 2030 году должны составить 30 млн тонн? Президент России Владимир Путин этой осенью на Восточном экономическом форуме отмечал важность привлечения иностранных грузов для перевозки по СМП маршрутом Азия — Европа. При правильном развитии трасса станет альтернативой перегруженному Суэцкому каналу, путь по которому длиннее более чем на 4 тыс. км. Объемы транзитных грузов растут системно — если в 2019 году показатель составлял 0,7 млн тонн, то в 2020 они достигли 1,28 млн, в текущем — 2,04 млн тонн. Сейчас подавляющее большинство транзитных кораблей на СМП — под иностранным флагом. Традиционно на восток везут железорудный концентрат, древесину и уголь, на запад — грузы в контейнерах. При этом темпы прироста по сравнению с прошлым годом упали — с 83% до 59%. С одной стороны, можно констатировать крепнущую уверенность международных грузоотправителей и судоходных компаний в эффективности маршрута, с другой — декларированный «потолок» транзитного грузооборота в 30 млн в течение ближайших восемь лет выглядит совершенно фантастическим. Объективные предпосылки для роста действительно есть. В 2023-2024 годах СМП планирует открыть круглогодичную навигацию, а в 2025 году получит Единую платформу цифровых сервисов, призванную упростить плавание и гарантировать безопасность кораблей и грузов. Все это должно помочь раскрыть потенциал СМП. Оптимистичный сценарий предполагает, что на финальном этапе развития трасса превратится в Большой Северный морской путь от берегов Китая до побережья Скандинавии, работающий на экономике географического преимущества. При этом нельзя сбрасывать со счетов сразу несколько негативных факторов, которые могут помешать такому светлому будущему. Во-первых, России в ближайшие годы потребуется вложить в инфраструктуру СМП порядка 1 трлн рублей. Фактически, любой сбой финансирования приведет к пересмотру планов по грузопотоку. Во-вторых, сложная геополитическая ситуация затрудняет привлечение международных грузоперевозчиков, которые нередко апеллируют к экологическим и климатическим рискам. Самым надежным вариантом наращивания транзита видится строительство собственного арктического флота контейнеровозов, который обеспечит транспортировку грузов вне зависимости от настроений международных транспортных компаний, но отечественные судостроители вряд ли выполнят такой заказ в разумные сроки. Не исключено, что транзитные планы СМП в итоге окажутся завышенными. С морским приветом, @sevmorput