#нампишут о работе машинистом в РЖД 4 года тому назад я устроился на работу машинистом электропоезда. Работа сложная и напряженная. 1⃣ Придя на эту работу, я сразу столкнулся со сложностями режима: сегодня работаю днем, завтра вечером, потом утром, или ночью. То есть график крайне не нормированный. Это первый и самый главный минус. 2⃣ Вдобавок идет текучка и нехватка кадров, из-за чего будь готов к постоянным переработкам и срывам выходных. Тут надо понимать особенность работы: поезд должен ехать, но без машиниста он не поедет. Поэтому, хочешь не хочешь, приходится соглашаться на переработки. 3⃣ Еще один существенный минус — большое количество нормативных документов и очень расплывчатые должностные обязанности. Если говорить вкратце, то машинист в пути следования отвечает за все. А еще бывает куча звонков от начальства с просьбой/требованием нарушить то или иное положение ради соблюдения графика движения поездов. За любую погрешность могут и, скорее всего, лишат премии. Даже если в сопутствующих документах неверно поставил дату. 4⃣ Формализм. Много чего делается, потому что того требует инструкция, написанная 40-50 лет тому назад и потерявшая свою актуальность в те же годы. Возможно, я перегорел. Возможно, это не моя работа. Но я устаю каждый день больше предыдущего. Но при этом я очень четко понимаю степень риска и что я отвечаю за пассажиров. Поэтому каждый день необходимо искать силы для работы и приходить собранным. ❔ И вот в 25 лет я не вижу никаких перспектив на работе, на которую вместе с учебой я потратил 8-9 последних лет своей жизни. 💬 Есть ли среди наших читателей машинисты? Что думаете? Пишите в комментариях или на editor@rotfront.org