Разница между Россией и Китаем В 2005 году немецкая Siemens и российкая РЖД договорились о создании совместного предприятия на территории России, которое будет выпускать скоростные электропоезда. Потом что-то пошло не так - в РЖД сменился президент, сумма договора с Siemens упала примерно втрое, а вместо локального производства поездов решили перейти на их закупку в Германии. В 2009 году первый электропоезд немецкого производства совершил путешествие из Москвы в Петербург по рельсам, которые поставила японская компания Nippon Steel. Так в России запустили поезда «Сапсан». После начала СВО начались судебные тяжбы - Siemens должен был поставить еще девять поездов, но из-за санкций отказался это делать. Пришлось перезаключать договоры с альтернативными поставщиками через параллельный импорт. Интересно, что в похожей стартовой точке в начале нулевых находился и Китай. Главная китайская железнодорожная компания CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation) закупала скоростные поезда у того же Siemens, а еще у французской Alstom. Но уже в 2007 году CRRC представила свой первый скоростной поезд, а к 2015 году она уже производила больше пассажирских поездов, чем Siemens и Alstom вместе взятые. Дошло до абсурда - немецкий железнодорожный оператор Deutsche Bahn AG изъявил желание покупать китайские поезда вместо немецких, потому что те были не хуже по качеству, но и просто дешевле. Испугавшись экспансии Китая на свои рынки, Siemens и Alstom попробовали объединиться в одного производителя, однако власти ЕС запретили это слияние, опасаясь появления монополии, которая начнет увеличивать цены. А что CRRC? А она стала крупнейшим железнодорожной компанией в мире по объему выручки уже в 2017 году. Это - лишь один из примеров, как Китай за какие-то 30 лет превратился из деревни в лидера мировой экономики. О том, как именно ему удалось это сделать, мы расскажем уже завтра - остались финальные штрихи на монтаже и добить обложку. Вышло 58 минут - самое длинное видео на канале на данный момент. Простая экономика