Бумажный самолетик Мишустина и К. Часть первая. В далекие времена в одном западном блокбастере российские космонавты чинили отсеки на МКС с помощью гаечного ключа и такой-то матери. А слабо им было еще на балалайках играть и пить самогон прямо в невесомости? Эх, недоработали в Голливуде, недоработали… Зато сегодня в России сама жизнь выписывает такие узоры по канве жестоких санкций, что в прокат можно шпарить документалки, экономя на артистах и гонорарах. Возьмем хотя бы историю про то, как авиакомпания «Якутия» обеспечила своим пассажирам жесть, адреналин и седину. Летел себе самолет из Владивостока в Читу, это был Sukhoi Superjet 100 – известный российский лайнер, в котором из отечественного разве что буквы на фюзеляже. 14 октября он вылетел из Владивостока, но примерно через 20 минут после взлета пассажиры почувствовали удар, а потом заметили, что самолет разворачивается обратно. Оказалось – неисправность в левом двигателе. Второй раз суперджет, но уже другой, полетел до Читы только на следующий день. К тому времени пассажиров осталась только половина, прочие похватали багаж и убежали на поезд. Остальные поднялись в воздух, но сели в Хабаровске – суперджет-2 оказался с проблемами в правом движке. В третий раз до Читы полетел уже Boeing, а на борт поднялись только самые отчаянные. Им-то и повезло: 16 октября, опоздав на двое суток, они добрались-таки до столицы Забайкалья. 20 октября еще один Sukhoi Superjet 100 (на этот раз от Red Wings) поднялся в небо, маршрут был Москва-Махачкала. Увы, и тут не обошлось без приключений – лайнер совершил вынужденную посадку в Саратове. Причина – поломка. В унисон ему в тот же день, но уже в Новосибирске экстренно сел Boeing авиакомпании «Сибирь». Устранив неисправность в двигателе, самолет возобновил рейс Москва — Томск. Конечно, все инциденты расследует транспортная прокуратура и другие надзорные органы. Иногда им открывается такая картина, что лучше бы нам о ней и не знать ничего. Когда 12 сентября «Уральские авиалинии» эпично посадили лайнер прямо в пшеничное поле под Новосибирском, к этим виртуозам тут же пришли люди в погонах. Выяснилось, что авиаперевозчик не контролировал полноту и качество техобслуживания самолетов, периодическую подготовку не прошли около 150 инженеров, экипажи зачастую не вносили в бортжурналы дефекты техники, возникшие в полете. Компания не проводила собственные расследования по инцидентам, а на шести бортах нашли повреждения фюзеляжей, коррозию на деталях и еще много чего. Однако сертификат у перевозчика не отобрали – он, если верить отчету, устранил недочеты прямо во время проверки! Видимо, даже 150 инженеров успел обучить! Вывод один: для авиации почти два года санкций – многовато. На сегодня, по официальным данным, порядка 80 лайнеров арестованы за рубежом, 10% авиапарка стали жертвами каннибализма и застыли на приколе, отдав собратьям шасси, закрылки, «потороха» и кое-что по мелочи. В строю остаются 1164 бортов, но крылатые ряды неумолимо редеют. Особенно достается «отечественным» суперджетам, более чем на 70% состоящим из импортных комплектующих. Авиакомпании выкручиваются за счет параллельного импорта, но эти каналы нередко дают сбои. Свидетельство тому – совсем свежая история с зарегистрированной в Армении фирмой Aquila Technics LLC, которая еще в 2022 году подписала договор с вполне респектабельной «ЮТэйр». За 174,66 млн рублей и 1,53 млн долларов США Aquila должен был поставить перевозчику из ХМАО авиазапчасти, но деньги получил, а железо отправить забыл. Иск в арбитраж уже подан, Aquila молчит, видимо, занят обслуживанием лайнеров компаний Air Armenia, Air Arabia, FlyDubai и других. А с Россией можно не считаться… Агрегатор правды