Новости о росте цен на топливо (собственно, это не столько новости, сколько одна из характеристик экономического положения) для нашего канала комментирует ув. Кирилл Родионов @kirillrodionov Цены производителей кокса и нефтепродуктов в июле 2024 г. выросли на 18,8% в сравнении с июлем 2023 г., а средние цены за январь-июль 2024 г. – на 28,0% в сравнении с уровнем первых семи месяцев 2023 г., следует из данных Росстата. Причины роста цен можно сгруппировать в три категории: ✔️Сокращение производства нефтепродуктов: так, производство дизельного топлива в первом полугодии 2024 г. сократилось на 3,1% в сравнении с аналогичным периодом 2023 г. (до 42,7 млн т). Росстат закрыл данные по производству автомобильного бензина, однако, согласно последним доступным данным, среднесуточный выпуск автобензина сократился на 18% в период между 19-25 февраля и 13-19 мая 2024 г. (до 106 тыс. т в сутки); ✔️Специфика правил расчета демпфера: согласно нормам Налогового кодекса, нефтяники лишаются прав на получение субсидий в том случае, если среднемесячные биржевые цены на бензин АИ-92 превышают установленный в НК порог на 10%, а цены на дизельное топливо – на 20%. Однако демпфер не учитывает динамику биржевых цен на бензин АИ-95; как следствие, нефтяники их не сдерживают: по данным СПбМТСБ, 22 августа 2024 г. торги по АИ-95 закончились на отметке в 74818 руб. за тонну, а по АИ-92 – на уровне в 58127 руб. за тонну; ✔️Рост издержек нефтяников, в том числе из-за санкций на поставку оборудования для НПЗ и увеличения периодов вынужденного простоя. Косвенно об этом свидетельствуют данные Росстата, согласно которым по итогам первых пяти месяцев 2024 г. сальдо прибылей и убытков российских НПЗ сократилось на 15,1% (год к году), до 1337 млрд руб. В целом, нынешний топливный кризис является отложенным результатом санкций, из-за которых компании не могут быстро возвращать в эксплуатацию нефтеперерабатывающие установки, вышедшие из строя. До тех пор, санкции пока не будут отменены, российскому топливному рынку будет грозить дефицит, особенно в сегменте автомобильного бензина, где профицит мощностей всегда был существенно ниже, чем в сегменте дизеля. И это та проблема, которая не подвластна ни Федеральной антимонопольной службе (ФАС), устанавливающей нормативы биржевых продаж; ни Минэнерго, которое еще в 2010-е гг. подписывало с компаниями соглашения о модернизации НПЗ; ни Минфину, который может повлиять лишь на параметры демпфера. И в этом – главная особенность нынешнего кризиса.